Enkondukita antaŭ proksimume unu jaro, la Opel Mokka debutis multajn argumentojn, nome laŭ la nomo - ĝi perdis la "X" - kaj, ĉefe, laŭ dezajno, komencante novan epokon en la marko Rüsselsheim.
Kun nova silueto kaj iomete pli kompakta, debutis la nova stillingvo de Opel, kiu montras la estontecon de ĉiuj modeloj de la marko. La alia granda novaĵo en la gamo estis eĉ la 100% elektra versio, nomita Mokka-e.
Surbaze de la CMP-platformo de la PSA-grupo (nun inkludita en Stellantis), la Mokka-e adoptas la saman bazon kiel la "kuzoj" Peugeot e-2008 kaj Citroën ë-C4, kun la sama elektra motoro de 100 kW (136 ĉp. ) kaj kun la sama 50 kWh bateripakaĵo.
Sed konsiderante la respondecojn de Mokka kiel la unua ĉapitro de nova epoko ĉe Opel, ĉu ĝi sufiĉe distingiĝas de siaj "kuzoj" preter sia aspekto? La respondo estas en la subaj linioj.
bildo montras al la estonteco
La vida revolucio, kiun Mokka alportis, akiras kapitalan gravecon, ĉar ĝi montras, kiel mi diris, la vojon por la venontaj modeloj de la germana marko.
La fronto kun la vida subskribo "Vizor" estas la ĉefa elemento de la nova identeco, inspirita de la legenda Opel Manta, kvankam reinterpretita en futureca maniero, preskaŭ lasante nin antaŭvidi, ke ĝi estos la provo de la tempo.
La pliigita alteriĝo, la kupe-inspira profilo, malalta tegmentolinio kaj radoj tiritaj proksime al la randoj de la karoserio certigas dinamikan sed fortikan aspekton, kiu, laŭ mia vidpunkto, funkcias precipe bone, kvankam eble ne. ĉiuj plaĉas.
Propra subskriba interno
Malgraŭ kunhavigi la "ingrediencojn" kun aliaj modeloj en la grupo, Opel sukcesis krei tute alian "menuon" por la interno de sia Mokka.
La interno estas orientita al la ŝoforo.
La konduka pozicio estas pli malalta ol ĉe la Peugeot e-2008 kaj ebligas al ni esti bone enkadrigitaj kun la stirilo kaj tre bone enmeti en la sidlokojn. Antaŭ ni, du ekranoj (cifereca instrumentpanelo kaj plurmedia tuŝekrano) kiuj aperas kunigitaj per kurba vitra surfaco, kiu helpas ilin pli bone integri en la tuton.
La materialoj lasas ion por deziri ĉar ili estas plejparte sufiĉe rigidaj kaj iom malglataj. Pli mildaj materialoj nur ĝuste ĉe la supro de la panelo. Sed la dezajno estas tre kontentiga, same kiel la konstrukvalito.
povus havi pli da spaco
La ekstera formo funkcias bone el estetika vidpunkto, sed venas kun "prezo": eniri la malantaŭajn sidlokojn devigas vin mallevi la kapon kaj post kiam vi sidas, ne estas multe da loko por alteco. Jambaro, aliflanke, estas bona, malgraŭ ĉi tiu nova generacio Mokka estas 12,5 cm pli mallonga ol la antaŭa (sed gajnas 2 mm en aksdistanco).
Koncerne al la kofro, ĝi proponas 310 litrojn de ŝarĝokapablo, ĉirkaŭ 40 litroj malpli ol versioj kun termika motoro. Ĉi tiu nombro povas kreski ĝis 1060 litroj kun la malantaŭaj sidlokoj falditaj.
Gambro estas kontentiga, sed ĝi estas io "mallonga" ĉe kapnivelo.
Aŭtonomo kaj ŝarĝoj
Opel anoncas akcelan tempon de 0 ĝis 100 km/h de 9s kaj maksimuman rapidon limigitan al 150 km/h, limo klarigita de la "deviga" por ŝpari la kuirilaron. Koncerne la anoncitan aŭtonomecon, ĝi estas 318 km laŭ la ciklo WLTP. En urboj, ĉi tiu nombro kreskas ĝis 324 km.
Koncerne al ŝargado, Opel garantias, ke ĉe ŝarĝstacio de 11 kW necesas 5,25 horoj por kompleta ŝarĝociklo, nombro kiu altiĝas al 8 horoj en ŝargilo de 7,4 kW kaj al 17 horoj en unu el 3,7 kW.
Kio pri konsumoj?
Dum la tagoj, kiujn mi pasigis kun ĉi tiu Opel Mokka-e, mi averaĝe havis 17,9 kWh/100 km, rekordon (multe) iomete super tiu anoncita de la germana marko (17,7 kWh/100 km).
Konsiderante ĉi tiun valoron kaj la utilan kapaciton de la baterio kaj uzante la kalkulilon, ni rimarkis, ke kun ĉi tiu rapideco la maksimumo, kiun ni "ĉerpus" el la baterio, estus 256 km.
Tamen, ĉi tiu valoro havas "eraron", ĉar ĝi ne inkluzivas la energion generitan en malrapidiĝoj kaj bremsado, kio teknike permesas iri al "porti" kelkajn kilometrojn pli inter ŝargoj.
Kaj la dinamiko?
Nu, ĉi tie estas kie ĉi tiu Opel Mokka-e plej surprizis min. Jam veturinte la Peugeot e-2008 kaj la Citroën ë-C4, kun kiuj ĝi dividas la platformon kaj potenco-trajnon, la diferencoj estas videblaj, komencante ĝuste de la pendado, kiu havas pli firman agordon.
La pli firma malseketigado havas klarajn avantaĝojn en kurbado, kie oni rimarkas tre malmulte da korpa inklino, kaj ankaŭ en amastranslokiĝoj. Sed ĝi estas "pagebla" sur etaĝoj en pli malbona stato, kie ni finas senti pli da vibroj en la stirilo. Sed ĝi estas malproksima de malkomforta.
Ni ĉiam sentas, ke la korpaj movoj estas bone kontrolitaj, eĉ kiam ni akiras la ritmon. Kaj la stirado estas eĉ tre rekta, pli ol la kimraj "fratoj", kaj ĉi tio helpas krei pli riĉan veturan sperton.
La nura kritiko, kiun mi faras, estas la bremspedalo, kiu havas tre malmultan progreseman senton (trajto kiu ŝajnas plagi multajn elektrajn modelojn) kaj postulas iom da kutimiĝo.
Malkovru vian sekvan aŭton
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
La nova Opel Mokka havas ĉion por esti kio la antaŭa Mokka X neniam sukcesis esti en Portugalio: grava. La klasifiko kiel Klaso 2 en la paspagoj de nia lando diktis la sorton de sia antaŭulo en nia lando, kontraste al la konsiderinda sukceso kiun ĝi trovis en la resto de la eŭropa merkato.
Sed nun, ĉi tiu malgranda germana SUV havas ĉion por gajni en Portugalio, ne laste ĉar ĝi ankaŭ estas pli bona. La bazo povas esti la sama kiel trovita en aliaj modeloj de la grupo Stellantis, sed la fina pakaĵo estas klara kaj havas personecon.
Kaj la ekstera aspekto estas unu el la grandaj "kulpuloj" de ĉi tio. Ne estas multaj konkurantoj en la B-SUV-segmento aspektanta tiel okulfrapa kiel ĉi tiu Mokka.
Krome, ni devas aliĝi al la ampleksa gamo de potenco-trajnoj, kiu proponas Dizelon, benzinon kaj ĉi tiu provitaj 100% elektraj versioj, la Mokka-e.
Kvankam elektra, la Mokka-e estas kompetenta SUV, kvankam konsumo estas malproksima de malalta. Tamen, por plejparte urba uzo, la aŭtonomeco anoncita de Opel estas pli ol sufiĉa.
Ĝi ankaŭ pozitive surprizis min el dinamika vidpunkto, konsiderante la aliajn proponojn, kiuj uzas ĉi tiun bazon kaj stiran grupon.
Ni lasis la "plej malbonan" por la lasta, la prezo. La Mokka-e komenciĝas je 35 955 eŭroj por la Edition-versio kaj iras ĝis 41 955 eŭroj por la Ultimate varianto, kiu estis ĝuste tiu, kiun mi prenis en ĉi tiu testo.
Kaj ĉi tio nepre kondukas nin al la "malnova" temo de la prezo de tramoj, kiu fariĝas pli fifama dum ni malsupreniras en la segmentoj. Kaj ĉi tiu Mokka-e estas bona ekzemplo de tio. La benzinekvivalenta versio, kun 1.2 Turbo de 130 ĉp kaj ok-rapideca aŭtomata dissendo, kostas «nur» 30 355 eŭrojn.