Kiam la nova BMW Serio 4 (G22) estis prezentita, estis unu temo, kiu monopoligis ĉiujn konversaciojn: la grandega antaŭa krado kun impona duobla reno. Nun, kun la alveno de la nova Serio 4 Convertible (G23), la atento turnis sin al alia polemika elemento, almenaŭ por iuj: la kapuĉo, kiu nun estas farita el tolo.
Kaj ĉi tio estas vere la ĉefa noveco de ĉi tiu nova generacio, kiu forlasis la metalan kapuĉon de la antaŭulo (kaj la lasta Serio 3 Kabrioleto) kaj adoptis pli tradician kaj, laŭ mi, pli elegantan kanvasan kapuĉon.
Pli longa, pli larĝa kaj pli alta (kaj pli peza, eĉ perdinte sian metalan kapuĉon...), la nova BMW Serio 4 Kabrioleto estas pli "Grand Tourer" ol iam ajn, sed ĉu tio "pinĉas" la sportajn akreditaĵojn de ĉi tiu modelo sur M440i xDrive Convertible versio?
Rilate potencon, nur la nova BMW M4 Cabrio (kaj la M4 Competition Cabrio) superas tiun BMW M440i xDrive Cabrio en la gamo de 4 Serio kabrioletoj de la Munkena marko. La "kulpo" estas la superŝarĝita benzina 3.0-litroj en-linia sescilindro kiu produktas 374 ĉp kaj 500 Nm.
La karbonemisioj de ĉi tiu testo estos kompensitaj de BP
Eksciu kiel vi povas kompensi la karbon-emisiojn de via dizelo, benzino aŭ LPG-aŭto.
Kaj ĝuste ĉi tie komenciĝas mia "sorĉo" por ĉi tiu M440i xDrive Convertible, aŭ se la enliniaj sescilindraj motoroj estis parto de la historio de la Munkena marko.
Mi scias, ke ili estis asociitaj kun sistemoj de postrada transmisio kaj ĉi tiu BMW M440i xDrive Convertible prezentas - kiel la nomo sugestas - tutrada transmisio, sed tion ni rapide forgesas kiam ni aŭdas la "kantadon" de ĉi tiu sescilindra bloko, kiun ĝi havas la personecon por "doni kaj vendi".
Ĉi tiu versio ankaŭ havas la helpon de milda-hibrida 48 V-sistemo, kiu momente "oferas" pliajn 11 ĉp-ojn da potenco.
La kajuto de la BMW M440i xDrive Convertible estas bonega loko por esti...
Ĉio ĉi estas administrita de ok-rapideca Steptronic Sport-rapidumujo (kun senprecedenca Sprint-funkcio por eĉ pli intensaj akceloj), kiu ebligas al ni akceli de 0 ĝis 100 km/h en 4,9 s kaj atingi maksimuman rapidon de 250 km/h. (limigita). Ĉi tiuj estas imponaj rekordoj por "ne-M".
Ĉu sportaŭto aŭ GT?
Rekte ĉi tiu M440i xDrive Convertible estas monstra. La facileco kun kiu la potenco estas metita sur la asfalton estas rimarkinda kaj ĉi tio tradukiĝas en "banka kolumo" multe pli impona ol la 374 ĉp de potenco permesas nin antaŭvidi.
Kaj ĝuste sur rektaj linioj ĉi tiu kabrioleto plej ŝatas "vivi". En kurboj, estas iometa tendenco al subvirado, kvankam ĝenerale la diferencialo M Sport (norma) kaj la adapta pendado (laŭvola 504 eŭroj) faras bonan laboron kontrolante la 1.965 kg de la aro.
Estas tre facile rapide iri kun ĉi tiu M440i xDrive Convertible kaj sur kurbiĝema vojo eblas sekvi proponojn kun multe pli altaj sportaj respondecoj, preskaŭ ĉiam pro la tirado, kiun ni havas disponeblaj kaj kiu ebligas al ni "dispremi" la akcelpedalaron kiam ni preterpasas la. mezo de la kurbo sen "timi" ke la malantaŭo prenos sian propran vivon.
Sed se tio estas kio permesas vin esti tiel rapida sur montara vojo, ĝi estas ankaŭ kio malhelpas vin esti perfekta. Mi ŝatus, ke ĝi estu iomete pli lerta kaj la malantaŭo iom pli vigla. Sed ĉi tie ni estas "devigitaj" reiri al la komenco de ĉi tiu eseo kaj paroli, denove, pri la "skatolo", kie ni povas "ripari" ĉi tiun kabrioleton.
Kaj mi ne dubas, ke ĝi devus esti vidita — kaj ĝuita! — kiel vojaĝanta GT, kvankam en ĉi tiu versio la 387 ĉp. — kaj la sono! — de la sescilindra en-linio igas nin voli vidi ĝin kiel pli sporta modelo.
La perfekta "armilo" por semajnfina foriro
Estas kun la kapuĉo malsupren, laŭ la "gusto" de la vento, ke ĉi tiu M440i xDrive Convertible havas la plej sencon. Ne tiom kiel "adrenalina generatoro", sed pli kiel io, kio helpas nin trankviliĝi kaj ĝui la tempon, la vojon kaj la kompanion.
Kaj ni povas fari tion eĉ kun mildaj temperaturoj, ĉar ni havas "bonaĵojn" kiel la ventodevigilo, varmigitaj sidlokoj (kaj stirilo) kaj la sistemo Air Collar, kiu konsistas el truoj en la kapapogilo, tra kiuj eliras varma aero (alĝustigebla). en tri niveloj) celita al la dorso de nia kolo.
Malantaŭaj sidlokoj ankoraŭ estas iom "timidaj"...
La pakaĵujo, kun kapacito de 385 litroj (aŭ 300 litroj kun la tegmento retirita), estas tute malavara sed estas la perfekta grandeco por "semajnfina foriro", kio estas, kiel oni diras, du mezgrandaj valizoj. Kompare kun sia antaŭulo, la gajnoj estas gravaj: ĝi proponis nur 220 litrojn kun la tegmento malfermita kaj 370 litrojn kun la tegmento fermita.
La malantaŭaj sidlokoj, aliflanke, estas ankoraŭ iom “timidaj”: kun la stirsidloko alĝustigita al mia veturpozicio — mi estas 1,83 m — ne estas multe da loko por la gamboj de tiuj vojaĝantoj en la malantaŭo.
Malkovru vian sekvan aŭton
Sed kiam vi satas pro piedirado "malfermita", la bona novaĵo estas, ke la elektra stira kapuĉo bezonas nur 18 s por malfermi aŭ fermi, en procezo kiu povas esti farita je rapidoj de ĝis 50 km/h. Kaj ĉi tie, estas denove rimarkinda evoluo kompare kun la Serio 4 Kabrioleto de la antaŭa generacio, kiu bezonis 32s por kompletigi la procezon kaj ne povis esti pli ol 15 km/h.
Daŭrigante kun la "temo" de la kapuĉo, necesas reliefigi la laboron, kiun BMW faris pri akustika kaj termika izolado.
La fakto, ke ĉi tio ne estas tradicia tola kapuĉo, multe kontribuas al tio, ĉar sub la ŝtofo (disponebla en du tonoj, nigra kaj antracita arĝento) estas "kaŝitaj" rigidaj paneloj, solvo kiu, diras BMW, permesas la plej bonan el ambaŭ mondoj. : la forto de la metala tegmento kun la vida allogo de la kanvastegmento.
Kio pri konsumoj?
Je "marŝado" rapideco, la sescilindra enlinia de ĉi tiu M440i xDrive Convertible sukcesas "regi sin" kaj lasas nin fari mezumojn ĉirkaŭ 8,5 l/100 km sur la aŭtovojo, rekordo kiu pliiĝas ĝis proksime de 9,5 l / 100 km en urbo.
Kiam ni akiras la ritmon, la konsumo sekvas la "vojaĝon", kompreneble: estas tre facile fari pintojn de 14,5 aŭ 15 l/100 km. Ĉe la fino de ĉi tiu provo ĝi registris mezumon de 11,6 l/100 km.
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
La BMW M440i xDrive Convertible estas okulfrapa kabrioleto, sed ĝi ankaŭ scias kiel esti eleganta. Kaj se ĉi tio servas por priskribi la eksteran bildon, ĝi ankaŭ havas sencon kiam la temo estas motoro kaj mekaniko.
Estas vero, ke la BMW M “premsigno” aldonas sportajn respondecojn, eĉ pli ĉar sub nia dekstra piedo estas 374 ĉp pretaj esti vekitaj en ajna momento. Sed ĉi tiu M440i xDrive Convertible estas multe pli ol aŭto por iri rapide aŭ por drivi de la malantaŭo.
Ĝi estas, pli ol iam, GT touring, kiu serĉas proponi kompletan veturan sperton kiu tuŝas multajn malsamajn punktojn.
Kompreneble la sescilindra enlinia, ĝia "muzika noto" kaj la "potenco kaj fajro" — nome rekta — estas tre grava parto de tiu sperto, sed estas multe pli: la longa kapuĉo, la tola kapuĉo (precipe kiam estas faldita reen), la M-seĝoj kiuj "brakumas nin", la mirinda Harman/Kardon ĉirkaŭsonsistemo...
Por ĉio tio, mi finas kiel mi komencis, skribante tion, kion ĝi diris en la titolo: ĉi tiu BMW M440i xDrive Convertible havas la ĝustan dozon de ĉio. Ĝi konvinkas kiam ni volas akceli la ritmon sur montara vojo kaj ni esploras la 374 ĉp. de ĉi tiu fantazia motoro, ĝi scipovas esti rafinita kiam ni emas ĝui la sunon kaj la varmegon kaj ankaŭ sukcesas esti eleganta kaj komforta ene. pli longa "kuro" fine de semajno.
Ĝi estas malproksima de malmultekosta, ĝi havas kelkajn opciojn kiuj povus (kaj devus!) esti disponeblaj kiel norma kaj ne ofertas multe da spaco en la malantaŭaj sidlokoj kaj boto.
Sed por tiuj, kiuj serĉas proponon de ĉi tiu tipo, ne ekzistas multe superaj elektoj sur la merkato. Kaj tio sole helpas pravigi la prezon, kiun BMW petas por ĝi.