Pli ol ajna alia propono en la segmento, preskaŭ ĉio en la DS 3 Crossback E-Tense ĝi submetiĝas al estetiko kaj bildo, kiu finfine determinas la "malvirtojn kaj virtojn" de la modelo multe pli ol aliaj.
Pli ol ĝiaj estetikaj atributoj - ĉu vi ŝatas ĝin aŭ ne, ĝi ne mankas distingo - ĝi estas la stilaj opcioj prenitaj de la dizajnistoj de DS Automobiles, precipe en la maniero kiel ili influis diversajn aferojn de pli praktika naturo aŭ interagado kun la veturilo, tio plej kaptis mian atenton.
Tiel, male al la granda plimulto de aliaj proponoj en la segmento, la pli praktikaj aŭ funkciaj aferoj ŝajnas esti lasitaj al la fono en 3 Crossback - eĉ en la PSA-Grupo ne mankas proponoj kiuj pli bone plenumas ĉi tiujn postulojn.
Apartaĵoj
Dirite, la malantaŭaj loĝejoj estas pli ol sufiĉaj por komforte transporti du plenkreskulojn, same kiel la pakaĵujo de 350 l jam estas tre racia valoro por pli longa "fuĝo".
Abonu nian bultenon
Sed eĉ ĉi tie la strangaĵoj de la DS 3 Crossback sentas sin. La butono de boto-malfermo ne estas kie ĝi devus esti — ĝi estas apud la numerplataj lumoj, integritaj en la bufron —; kaj la loĝantoj en la malantaŭo povas plendi pri la videbleco, tuŝita ne nur de la malalta alteco de la fenestroj, sed ankaŭ de la maniero kiel la "naĝilo" kiu markas la profilon de la modelo - klara elemento heredita de la DS 3 "aŭto. ” — rekte malhelpas la vidkampon.
Ĉe la avangardo, originaleco daŭras kaj ni estas regalitaj per miksaĵo de unikaj elementoj, male al ĉio, kion ni vidis antaŭe, kaj pli konataj, kundividitaj kun aliaj Grupo PSA-modeloj — infotainment, instrumentpanelo kaj eĉ la... gantujo.
Distinga ekstere, distinga interne. Ĝi eble ne plaĉas al ĉiuj, kaj ĝi ne estas la plej praktika aŭ intuicia interno por uzi, sed ĝi certe ĝojos iun ajn, kiu serĉas ion... malsaman.
Diamanta ŝablono (diamantoj) regas la panelon - centra konzolo, ventoliloj - donante al ĝi unikan aspekton, sed devigante multon de la ceteraj submetiĝi al tiu estetika logiko, ne ĉiam kun la plej bonaj praktikaj rezultoj.
Ekzemple, en ĉiu "diamanto" ni vidas plurajn integrajn komandojn, la plej multaj el kiuj estas ŝparvojoj al diversaj funkcioj de la infotainment-sistemo - kiu inkluzivas klimatkontrolon.
Tamen, elekti unu el ili, ĝi devigas nin forrigardi de la vojo pli longe ol necese, kaj ankaŭ devi esti preciza kie ni premas (kio ne ĉiam estas facila en moviĝanta aŭto). Ĉi tio estas ĉar la "butonoj" estas palpaj surfacoj, kun neniu haptika respondo, kaj kiuj ŝajnas havi malgrandan palpan areon - plurfoje ĝi devis esti la dua provo.
Atento al detaloj
Se estetikaj aferoj malhelpas pli praktikajn aspektojn, aliflanke, indas noti la pli grandan atenton al detaloj en ĉi tiu interno. Ni vidas ĝin en la elekto de materialoj kaj en diversaj estetikaj notoj (detaloj kaj ŝablonoj), riĉigante la medion surŝipe.
Kun nia DS 3 Crossback E-Tense venanta kun la laŭvola DS Opera "inspira" interno, ni gajnis la normajn horloĝajn rimenajn sidlokojn, kiuj jam estas unu el la markostampoj de DS. Ili ne nur aspektas bonege, ili ankaŭ estas tre komfortaj.
La interno inspirita de Grand Opera kunportas ĉi tiujn tre belajn sidlokojn, kun ŝablono imitanta horloĝan rimenon, kaj krome ili estas sufiĉe komfortaj.
Ĉirkaŭ ni ni trovas materialojn, kiuj plejparte estas bonkvalitaj kaj aspektoj, kaj tre agrablaj al la tuŝo. Jes, estante B-SUV, ni ankaŭ trovas aliajn materialojn malpli bonaj kaj pli... utilismaj, sed ili estas kutime ekstere de la vido kaj de la manoj.
Ankaŭ pozitiva noto por la asembleo, kiu montriĝis fortika, super mezumo, ekvivalenta al tio, kion mi trovis en "kuzo" 2008.
Estante elektra, la E-Tense vidas aldonitajn al la infotainment-sistemo pliajn ekranojn rilatajn al sia elektra motorizado kaj baterio.
E-Tense, per elektra
Ne estas la unua fojo, ke la 3 Crossback estas en la garaĝo de Reason Automobile; João Tomé havis la ŝancon kompari du el ili, unu kun benzina motoro kaj la alia kun dizelmotoro. Sed estas unu plia eblo. Nia elektra donas al la DS 3 Crossback E-Tense ankoraŭ plian kialon por elstari en la segmento — ankoraŭ estas tre malmultaj elektraj proponoj en unu el la hodiaŭaj plej popularaj segmentoj.
Fakte, la DS 3 Crossback E-Tense estis la modelo, kiu ne nur enkondukis la multi-energian platformon CMP de la Grupo PSA, sed ankaŭ estis la unua en enkonduki la 100% elektran varianton. Tamen, kiel la sorto volus, mia unua kontakto kun ĉi tiu elektra motoro okazus kun mia "kuzo" Opel Corsa-e, kun kiu mi dividas la platformon kaj potenco-trajnon.
Ĝi estas la sama motoro kun 136 ĉp. kaj 260 Nm, kaj la baterio havas la saman kapaciton de 50 kWh — anoncita gamo de preskaŭ 320 km. Kaj same kiel en la "nova normala" Corsa mi trovis facile atingeblan agadon, kun pli glata ol bruska livero, kaj mi finis uzi la Sport-reĝimon defaŭlte, kiu garantias la plej bonan respondon kaj, laŭ mia vidpunkto, ĝi estas. la plej agrabla uzi.
Kun la DS 3 Crossback E-Tense pli granda en ĉiuj direktoj, kaj ankaŭ kelkajn dekojn da funtoj pli peza, tute ne estas surprize, ke ĝi montriĝis pli granda apetito. Ĝuste en la urbo mi akiris la plej bonajn rezultojn — ne mirinde, ĉar estas multaj pli da ŝancoj reakiri energion — registrante 12-13 kWh/100 km.
Sur la malferma vojo, je konstantaj rapidoj de 90 km/h, tiu cifero altiĝis ĝis tre proksima al 16 kWh, sed sur la aŭtovojo mi estis iom surprizita de la 25 kWh registritaj — alta valoro. Kun regula miksita uzo, la E-Tense registris valorojn inter 16-17 kWh/100 km, kio sugestas realajn aŭtonomiajn valorojn ĉirkaŭ 300 km, tre proksimaj al la oficialaj.
Ĉe la rado
Se estas unu afero, kiu karakterizas la veturan sperton de la DS 3 Crossback E-Tense, tio estas komforto kaj glateco. Ĝi ankaŭ estas silenta q.b., kun nur "kosmoŝipo-" stilo zumado venanta de la elektra motoro.
Vi atendus, ke kun la superdimensiaj radoj — 18” normo sur la Grand Chic-nivelo de nia unuo — estus pli da zumo, sed ne. Rulbruo estas bone enhavita, same kiel aerdinamikaj bruoj, kun la escepto de unu pli aŭdebla inter la A-kolono kaj la retrospegulo.
Ĉi tio ne estas la plej akra el la B-SUV-oj, sed ĝi permesas rapidan progresadon se ni direktiĝas al ĝi. Tamen, ĝi favoras pli mildan kaj progreseman veturstilon, tio estas, la manieron kiel ni pritraktas stiradon kaj akcelilon.
Ĝi montriĝis sufiĉe komforta, sed iuj pli gravaj neregulaĵoj, aŭ kiam alfrontitaj kun depresioj je pli altaj rapidoj, povas preni iom da tempo por reakiri trankvilon, registrante pli vertikalajn movojn de la karoserio.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Konsiderante la unikan stilon, same kiel la proprecojn kiuj venas de ĝi, ĝi certe havos multe pli specifan celgrupon ol aliaj proponoj en la segmento. Ĝi ne estas tiel vasta aŭ praktika kiel aliaj B-SUV-oj; la DS 3 Crossback E-Tense celas pli altan pozicion, kie la bildo akiras superecon, renkontante tiujn, kiuj serĉas ion pli distingitan kaj rafinitan laŭ formo kaj enhavo.
Preter ĉi tiuj pli subjektivaj konsideroj, kiel elektra aŭto, ĉio, kio estis dirita, bona kaj malbona, pri elektraj aŭtoj validas ĉi tie.
Kiel Grand Chic, ĝi alportas LED-lumojn kiel normo, ankaŭ kun pli altnivela aspekto.
Unu el tiuj aspektoj estas... la prezo. Vetante je pli alta pozicio, la DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic sumiĝas al 45 900 eŭroj (Prezoj komenciĝas je 41 mil eŭroj kun So Chic) altiĝantaj al 48.400 eŭroj kun instalitaj opcioj.
Ĝi estas multekosta, precipe kiam ekzistas elektraj proponoj de simila prezo, kiel Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul kaj Kia e-Niro, sed ili superas 200 ĉp kaj 400 km de aŭtonomeco. Ili eble ne havas la saman atenton al detaloj kiel la 3 Crossback, sed en ĉi tiu ankoraŭ limigita elektra universo, ili estas pezrivaloj por konsideri.
Ofte oni diras, ke la aĉeto de aŭtomobilo, malgraŭ la altaj prezoj praktikataj, estas kutime pli emocia ol racia. Nu, en la kazo de la DS 3 Crossback E-Tense, tiu premiso konvenas al ĝi kiel ganto.