Ĉar elektraj modeloj alvenas, la strategioj de la markoj diverĝas: kelkaj simple aldonas la literon "e" al la veturilo-nomo (Citroën ë-C4, ekzemple), sed aliaj kreas specifajn familiojn de modeloj, kiel la I.D. de Volkswagen aŭ la EQ de Mercedes-Benz. Ĉi tiu estas la kazo de Hyundai, kiu altigis la IONIQ-nomon al sub-marka statuso, kun specifaj modeloj. La unua estas la IONIQ 5.
Ĝis nun la IONIQ estis la alternativa propulsa modelo de la sudkorea marko, kun variantoj hibridaj kaj 100% elektraj, sed nun ĝi fariĝas la unua modelo de nova submarko Hyundai.
Wonhong Cho, Tutmonda Merkata Direktoro ĉe Hyundai Motor Company klarigas, ke "kun la IONIQ 5 ni volas ŝanĝi la paradigmon de klienta sperto kun niaj aŭtoj por integri ilin perfekte en ciferece ligitan kaj ekologian vivon".
La IONIQ 5 estas elektra interkruciĝo de mezaj dimensioj, kiu estis evoluigita sur la nova specifa platformo E-GMP (Electric Global Modular Platform) kaj kiu uzas 800 V (Voltoj) subtenteknologion. Kaj ĝi estas nur la unua en serio de novaj veturiloj, kiuj estos nombrigitaj cifere.
La IONIQ 5 estas rekta konkuranto al modeloj kiel ekzemple la Volkswagen ID.4 aŭ la Audi Q4 e-tron kaj estis eltirita de la 45 konceptaŭto, kiu estis rivelita tutmonde ĉe la Frankfurta Aŭtospektaklo 2019, omaĝante la Hyundai Pony Coupé. Koncepta koncepto, 1975.
Abonu nian bultenon
Ĉi tiu unua modelo volas akiri krediton pro sia elektra propulsteknologio, sed ankaŭ pro sia dezajno bazita sur ekranpiksela teknologio. La antaŭaj kaj malantaŭaj lumturoj kun pikseloj celas antaŭvidi la altnivelan ciferecan teknologion, kiu estas je la servo de ĉi tiu modelo.
La karoserio nomas la atenton pro la enorma etendo de la malsamaj paneloj kaj la redukto de la nombro da interspacoj kaj ĝia dimensio, projekciante pli altkvalitan bildon ol iam ajn vidita en Hyundai. Krom ligi la stilan DNA de la Pony, "la interno ankaŭ elstaras kun la celo redifini la rilaton inter la aŭto kaj ĝiaj uzantoj", klarigas SangYup Lee, Ĝenerala Direktoro kaj Ĉefa Vicprezidanto de Hyundai Global Design Center.
Ĝis 500 km de aŭtonomeco
La IONIQ 5 povas esti postrada aŭ kvarrada transmisio. La du enirnivelaj versioj, kun du movaj radoj, havas du potenconivelojn: 170 ĉp aŭ 218 ĉp, en ambaŭ kazoj kun 350 Nm de maksimuma tordmomanto. La kvarrada versio aldonas duan elektran motoron sur la antaŭa akso kun 235 ĉp. por maksimuma produktado de 306 ĉp. kaj 605 Nm.
La maksimuma rapido estas 185 km/h en ambaŭ versioj kaj estas disponeblaj du kuirilaroj, unu de 58 kWh kaj la alia de 72,6 kWh, la plej potenca el kiuj permesas veturdistancon de ĝis 500 km.
Kun teknologio 800 V, la IONIQ 5 povas ŝargi vian kuirilaron por pliaj 100 km da veturado en nur kvin minutoj, se la ŝarĝo estas la plej potenca. Kaj danke al la dudirekta ŝarĝokapablo, la uzanto ankaŭ povas provizi eksterajn fontojn kun alterna kurento (AC) de 110 V aŭ 220 V.
Kiel kutime en elektraj aŭtoj, la aksdistanco estas enorma (tri metroj) rilate al la tuta longo, kio multe favoras spacon en la kajuto.
Kaj la fakto, ke la antaŭaj seĝodorsoj estas tre maldikaj, kontribuas al eĉ pli da gambospaco por pasaĝeroj de la dua vico, kiuj povas atingi la sidlokon pli antaŭen aŭ malantaŭen laŭ 14cm relo. De la sama maniero, la laŭvola panorama tegmento povas inundi la internon per lumo (kiel kromaĵo eblas aĉeti sunpanelon por surmeti la aŭton kaj helpi akiri kilometrojn da aŭtonomio).
La instrumentado kaj la centra infotainment-ekrano estas 12.25" ĉiu kaj estas metitaj unu apud la alia, kiel du horizontalaj tablojdoj. La boto havas volumon de 540 litroj (unu el la plej grandaj en ĉi tiu segmento) kaj povas esti pligrandigita ĝis 1600 litroj faldante la malantaŭajn sidlokojn (kiuj permesas 40:60 vando).
Pli da IONIQ survoje
Jam en 2022, al la IONIQ 5 aliĝos la IONIQ 6, kabinaŭto kun tre fluidaj linioj faritaj el la konceptaŭto Prophecy kaj, laŭ la nuna plano, granda SUV sekvos komence de 2024.
