LA Mercedes-Benz EQT Concept aperas en kontraŭciklo, kie en la lasta jardeko ni atestis la preskaŭ malaperon de minikamionetoj de la mapo (unu el ili estis la Mercedes R-Class MPV).
Ili estis anstataŭigitaj per la SUV-invado ĉar familioj ekkomprenis ke ili ne bezonas monopojn por porti siajn infanojn al lernejo aŭ por iri feriojn unufoje jare (des pli ke, en Eŭropo, demografiaj indikiloj klare montras ke la nombro da infanoj po familio videble malpliiĝis).
SUVoj tendencas havi pli ekvilibran vojkonduton kaj pli aprezitan bildon, dum havante internojn kun ĝenerale malpli sofistikaj - kaj multekostaj - sidlokaj sistemoj kiuj allogas tiujn kiuj faras ilin kaj tiujn kiuj aĉetas ilin.
Sed, eĉ ŝrumpinte, la postulo pri homveturiloj ekzistas, ĉu de grandaj familioj, ĉu de pasaĝeraj transportkompanioj, ĉu eĉ pograndaj liveraĵoj, ĉi-kaze provizitaj per komercaj variantoj de ĉi tiu tipo de karoserio, kiun Mercedes-Benz jam produktas en sia Citan. , Sprinter kaj Class V intervaloj.
En ĉi-lasta kazo ekzistas eĉ klara intersekciĝo en la celkliento de la nova Klaso T (kiu havos versiojn kun brulmotoro kaj ĉi tiu EQT), ĉar la pli kompakta versio de la Klaso V (4.895 m) estas eĉ pli malgranda. ol la T (4,945 m), kiun la germanoj nomas kompakta kamioneto, sed je preskaŭ 5,0 m longa, 1,86 m larĝa kaj 1,83 m alta, ĝi ne estas ĝuste malgranda veturilo.
Florian Wiedersich, produkta merkatisto de EQT, substrekas, ke “la ideo estas venki tipon de kliento, por kiu prezo estas tre grava faktoro kaj kiu komprenas, ke altkvalitaj SUV-oj estas tro multekostaj, sed kiuj volas funkcian transportsolvon, ampleksan kaj por eble granda uzantgrupo”.
Ĝis sep loĝantoj kaj ĝis kvin beboj
La Mercedes-Benz EQT Concept havas glitajn pordojn ambaŭflanke, kiuj generas larĝan aperturon, por ke eblas aliri la individuajn sidlokojn en la tria vico (kiuj, kiel la tri en la dua vico, povas ricevi infanajn seĝojn).
Por tiu celo estas tre utile, ke la dorsoj de la sidlokoj en la dua vico (kiuj estas fiksitaj) faldiĝu kaj malsupreniru per unu movo, ĉar ĝi estas tre facila, rapida operacio, kiu kreas platan fundon. La du triavicaj sidlokoj ankaŭ povas movi antaŭen kaj malantaŭen kelkajn centimetrojn por administri la spacon por tiuj, kiuj sidas en la malantaŭo aŭ kreas pli da pakaĵvolumo, aŭ eĉ esti forigitaj de la veturilo por plu pliigi la portantan kapablon.
Ankaŭ estos pli mallonga karoserio, kun nur du vicoj da sidlokoj (ambaŭ en la Citan, T-Class kaj EQT), kun totala longo de proksimume 4,5 m.
La vasta interno (kiu povas esti antaŭvidita de ekstere per la kvadrataj formoj de la karoserio kaj la alta tegmento, kiu havas diafanan centran areon) estas dominita per la blanka kaj nigra koloroj, en la leda kovraĵo (parte reciklita) de la blanka. sidlokoj kaj en la panelo, kies supra sekcio inkluzivas praktikan duonfermitan stokkupeon (super la instrumentado, kie oni povas meti malgrandajn objektojn aŭ dokumentojn, kiujn oni volas havi ĉe la mano).
La rondaj brilnigraj aerflugoj, la galvanizitaj finpoluraj elementoj kaj la multfunkcia stirilo kun Touch Control-butonoj kreas tujan konekton al la Mercedes-pasaĝera modelo-gamo.
La sama povas diri pri la infotainment-sistemo MBUX, kiu povas esti kontrolita per la centra tuŝekrano de 7”, per la butonoj sur la stirilo aŭ, laŭvole, per la voĉa asistanto “Hey Mercedes” kun artefarita inteligenteco (kiu lernos kutimojn ŝoforon). kun la tempo kaj eĉ proponas kutimajn agojn, kiel telefoni al familiano vendrede kiam tio estas kutima praktiko).
Modernaj Genoj de la EQ-Familio
Kvankam ankoraŭ ne montris sian finan serioproduktan version - kiu venos al la merkato en la dua duono de la venonta jaro, kelkajn monatojn post la T-Klaso kun benzino/dizelaj motoroj - ĉi tiu konceptaŭto estas facile rekonita kiel membro de la EQ. familio apud la panelo Nigra fronto inter LED-lampoj kun brila finpoluro kun steloj en la fono.
Tiuj ĉi steloj (prenitaj de la simbolo de Mercedes) de malsamaj grandecoj kun 3D efiko estas tiam ripetitaj tra la tuta veturilo, ĉu sur la 21″ alojradoj (la normaj estos pli malgrandaj, verŝajne 18" kaj 19"), ĉu sur la panoramaj. tegmento kaj sur la elektra rultabulo, kun kiu estas prezentita la koncepto por asocii ĝin kun libertempaj agadoj (kune kun kasko kaj ekipaĵo taŭgaj por la agado, fiksitaj al la dorsoj de la du sidlokoj en la tria vico).
Ankaŭ tipa por EQ-modeloj, ekzistas LED-krucluma strio tra la tuta larĝo de la modelo, kiu helpas krei efikan kontraston kaj ankaŭ signan noktan veturan sperton.
en la sekreto de la dioj
Oni scias tre malmulte pri la propulstekniko de la Mercedes-Benz EQT Concept... en iuj kazoj tute nenio. La ruliĝanta bazo estos dividita kun la nova generacio de la Citan (kun du versioj, Panel Van kaj Tourer), kiu estos lanĉita en 2021, kaj la litiojona baterio devos esti metita sur la plankon de la veturilo, inter la du. aksoj.
Ĝi estos pli malgranda ol la 100 kWh de la EQV (kies elektra versio longas pli ol kvin metrojn, estante pli peza veturilo), kio permesas atingon de 355 km kaj ŝarĝojn de 11 kW en alterna kurento (AK) kaj eĉ 110. kW en kontinua kurento (DC).
Ni ne tro malproksimiĝu de la vero, se ni celas kuirilaron kun kapablo inter 60 kW kaj 75 kW, por aŭtonomio en la ordo de 400 km, ĉiuj ĉi taksoj.
En ĉi tiu etapo, en kiu la Mercedes-Benz EQT ekzistas nur kiel koncepto kaj iom pli ol unu jaron post sia alveno al la merkato, la respondeculoj de la stelmarko ne pretas malkaŝi pli konkretajn teknikajn datumojn, evitante tiel fordoni tro multajn avantaĝojn. al la konkurso...