La respondecoj kiuj falas sur la CUPRA Formentor estas konsiderindaj. Kiel la unua ekskluziva modelo de la juna hispana marko, ĝi servas kiel montrofenestro pri tio, kion ĝi kapablas, kiam ili ricevas "blankan folion" (aŭ la plej proksima al ĝi).
La rezulto, unuavide, ŝajnas esti pozitiva. Dum li preterpasas, pluraj okuloj estas fiksitaj sur la forta karoserio kaj liaj mekanikaj kaj dinamikaj atributoj eĉ gajnis al li la premion por "Sporto de la Jaro" en Portugalio.
Sed ĉu la ĉiutaga kunvivado kun la propono de CUPRA konfirmas la atendojn kreitajn ĉirkaŭ ĝi? Por ekscii, ni elprovis la CUPRA Formentor VZ e-HYBRID, la plej potencan aldonaĵan hibridan version en la gamo.
CUPRA Formentor, la delogisto
Kiel mi menciis pli frue, dum la tagoj, kiujn mi pasigis en la kompanio de CUPRA Formentor, se estis unu afero, kiu iĝis konstanta, tio estis la kapoj "turniĝantaj" dum ĝi pasis - kaj pro bona kialo.
Al tio kontribuas agresema estetiko, kiu, laŭ mi, estas sufiĉe bone atingita kaj mata farbo, kiu taŭgas "kiel ganto" kaj eĉ alportis al mia memoro la pentraĵon de ŝtelitaj aviadiloj kiel la F-117 Nighthawk.
Ene oni “spiras” kvaliton, precipe koncerne materialojn, kiuj, se ili ne kongruas kun tiuj uzataj de la germanaj premioproponoj, ili ne malproksimiĝu de tio. Koncerne al la asembleo, aliflanke, la hispana kruciĝo malkaŝas iom da loko por progresado.
Ne estas ĝenaj parazitaj bruoj aŭ io simila. Tamen, la fortikeco, kiun la tuta kajuto transdonas kiam ni veturas sur pli degradataj plankoj, ankoraŭ ne estas je la nivelo de modeloj kiel ekzemple la BMW X2 (sed ankaŭ ne malproksime).
Tiam estas kampo, kie la CUPRA Formentor gajnas "mejlojn" de la konkurado: la stilaj detaloj trovitaj ene.
Ĉu temas pri la kudrado sur la instrumentpanelo, la kupra tajlado, la ŝaltilkontroloj kaj veturreĝimoj situantaj sur la stirilo — rememorigantaj similajn solvojn sur maŝinoj de alia kalibro, kiel la Ferrari-manettino — aŭ la bonegaj ledaj sidlokoj, ĉio ene de ĉi tiu CUPRA faras. Ni forgesas la altan proksimecon al la interno de la SEAT Leon kaj metas ĝin kiel unu el la segmentaj referencoj en ĉi tiu ĉapitro.
Ĝuste en tiu komando ni elektas la veturreĝimojn.
Plibonigita uzebleco
Malgraŭ elstari en la kampoj de stilo kaj kvalito de materialoj, la CUPRA Formentor lasas dezirinda en la interago kun sia interno, karakterizaĵo komuna al la plej multaj el la plej novaj produktoj de Volkswagen Group, kun kiuj ĝi dividas sian platformon, la MQB Evo. .
Rezigninte multajn fizikajn komandojn, CUPRA finis reformi taskojn, kiuj efike funkcias pli bone helpe de la "bonaj kaj malnovaj" butonoj. Ekzemploj de tio estas la klimatizilo - alirebla nur per la infotainment-sistemo - kaj la suntegmento kiu, anstataŭ kutima butono, havas palpan surfacon, kiu postulas iom da kutimiĝo.
Mankas ankaŭ butono, kiu permesas al ni ŝanĝi inter hibrida kaj elektra modoj. Estas vere, ke ĉi tiu elekto povas esti farita sur la centra ekrano, sed ĝi ne estas la plej intuicia solvo de ĉiuj.
Parolante pri la centra ekrano, ĝi havas modernan grafikon kaj estas sufiĉe kompleta, kvankam iuj el la "butonoj" povus, laŭ mi, esti pli grandaj por faciligi vian elekton dum veturado.
Ampleksa q.b.
Ne estas sekreto, ke la celo de CUPRA Formentor ne estas esti rimarkinde konata modelo. Por tio, la gamo CUPRA jam havas la Leon ST kaj la Ateca. Tamen, malgraŭ la fokuso pri stilo, neniu povas akuzi la Formentor pri neglektado de ĝiaj pasaĝeroj.
Antaŭe estas pli ol sufiĉe da spaco kaj multe da stokado, dum malantaŭe du plenkreskuloj vojaĝas facile kaj komforte. Koncerne la tria pasaĝero, la alteco de la centra tunelo ne rekomendas longedaŭran uzon de tiu sidloko.
Fine, la instalo de la kuirilaroj - la VZ e-HYBRID estas ŝtopilo hibrido - "pasis la fakturon" koncerne pakaĵkapaciton, kun ĉi-lasta malpliiĝanta de 450 l por la Formentor nur por brulado al 345 l. . Eĉ tiel, ĝiaj regulaj formoj permesas bonan uzon de spaco.
renkonti atendojn
Kiel vi atendus, unu el la ĉefaj fokusoj de CUPRA Formentor estas la vetursperto, ĉar la juna hispana marko faras sportecon unu el siaj markbildoj. Sed ĉu Formentor, kaj precipe ĉi tiu ŝtopebla hibrida versio, plenumas ĉi tiujn atendojn?
Ni komencu per la nombroj. Kun 245 ĉp rezultantaj de la "geedziĝo" inter la 1.4 TSI de 150 ĉp kaj elektra motoro 115 ĉp, la Formentor VZ e-HYBRID estas for de elreviga, atingante 0 al 100 km/h en 7s kaj atingante 210 km/H.
Ĉe la rado, la akcelkapablo de la Formentor VZ e-HYBRID estas impona, precipe kiam ni elektas la "CUPRA" veturreĝimon kiu, mallonge, estas la superlativa versio de la "Sporta" reĝimo.
En ĉi tiu, ne nur la akceloj estas agrable rapidaj, sed la sono de la Formentor VZ e-HYBRID preskaŭ povas esti nomata "guturala", malkaŝante sin agrable agresema kaj perfekte kongruanta kun la aspekto de la interkruciĝo.
Laŭ dinamiko, la CUPRA Formentor VZ e-HYBRID estas pli efika ol amuza. Ĝi havas tre precizan kaj rektan stiradon, kaj la pendado, danke al la adapta ĉasio, ne nur sukcesas bone kontroli la movojn de la korpo (kaj manipuli ĝiajn 1704 kg), sed ankaŭ ofertas bonan nivelon de komforto kiam ni malrapidiĝas.
En ĉi tiu kampo, nur la sento de la bremso je malalta rapideco povus esti iom pli bona, io, kion la energia reakiro sistemo en malakceliĝo aŭ bremsado ne preterlasos — la transiro inter regenera kaj hidraŭlika bremsado en multaj hibridaj kaj elektraj veturiloj daŭre faras. estu "arto" de malfacila domajno.
Malrapidigante la ritmon, la CUPRA Formentor montras, ke ĝi ankaŭ estas bona roadster kaj "donacas" al ni agrablajn nivelojn de sonizolado, alta stabileco sur la ŝoseo kaj modera konsumo, inter 5,5 kaj 6,5 l/100 km.
Je pli altaj rapidoj, la ĉeesto de la ŝtopilo hibrida sistemo (kiu funkcias preskaŭ nerimarkeble meritas laŭdon) certigas, ke konsumo ne superas 8 l/100 km. Se la kuirilaro havas ŝarĝon kaj elektante la hibridan reĝimon, la konsumo ne superis 2,5 l/100 km.
Finfine, kiam en elektra reĝimo, kaj sen iuj ekonomiaj zorgoj, aŭtonomio kovris 40 km sur itineroj kiuj inkludis pli da naciaj vojoj ol la urba krado.
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
Kun kompleta gamo kaj speciala fokuso pri stilo, la CUPRA Formentor prezentas sin kiel la ebla rivalo de aliaj kruciĝoj kiel la BMW X2, MINI Countryman aŭ la Kia XCeed.
En ĉi tiu aldonebla hibrida versio, ĝia baza prezo (€46,237) metas ĝin ĝuste inter la XCeed PHEV kaj la BMW X2 xDrive25e.
Kontraŭ ambaŭ, ĝi havas rimarkinde pli sportan aspekton, pli grandan fokuson pri rendimento (sed kun modera konsumo) kaj konsiderinde pli altan potencon. La sudkoreo "respondas" kun longa garantio kaj pli "diskreta" aspekto, dum la germano utiligas jarojn da "sperto" en la premio-segmento kaj la fakton havi tut-radojn.