Iom polemikaj lastatempe (maljuste, cetere), la ŝtopeblaj hibridoj ne ĉesas alveni al nia merkato en kreskanta nombro kaj la Kia XCeed PHEV estas plia pruvo pri tio.
La varianto hibrida aldonebla XCeed estis promesita al ni ĉar la modelo estis konita al ni kaj... ĝi promesas pli malaltajn konsumojn kaj emisiojn, kiel estas la karakterizaĵo de ĉi tiuj versioj, krom kelkaj dekoj da kilometroj nur kaj uzante nur elektronojn. Tempo por pruvi ĝin.
La sama ekstere...
Eksterlande, nur du elementoj denuncas ĉi tiun Kia XCeed PHEV. La unua estas la esenca ŝarĝpordo metita sur la antaŭan ŝipon kaj la dua estas la radoj kun specifa dezajno por ĉi tiu versio.
Pli aerodinamikaj, ĉi tiuj estas rimarkeble pli malgrandaj ol tiuj, kiuj ekipas la alian XCeed (16" kompare kun la kutimaj 18") kaj portas 205/60 pneŭojn destinitajn por ŝpari monon (la monujo kaj la medio).
Abonu nian bultenon
Alie, la dinamika kaj bone kreita aspekto de la sudkorea CUV (kruciĝa utilveturilo) restis senŝanĝa, kie ĝi sukcesas kapti atenton kien ajn ĝi iras, eĉ en pli diskreta koloro kiel tiu de la unuo sub testo.
… kaj interne
Kiel la ekstero, la interno de ĉi tiu XCeed PHEV estas identa al siaj "fratoj". Tamen, ĝi diferencas en iuj detaloj pro la specifeco de ĉi tiu versio: ekzistas plia komando, kiu ebligas al ni elekti inter hibridaj/elektraj reĝimoj (HEV/EV), la infotainment havas specifajn menuojn kaj la panelo montras informojn pri la sistema hibrido. .
Por la resto, ĝi kongruas kun la resto de XCeed kaj Ceed. El la bona asemblea kvalito, bone konceptita ergonomio (la prizorgado de la fizikaj kontroloj multe kontribuas al tio) kaj la ĉeesto de pluraj utilaj stokejoj.
Ĉu ekzistas io, kio vere distingas XCeed PHEV krom aliaj XCeed-oj krom la detaloj, kiujn mi menciis? La respondo estas jes. La trunko, aŭ pli ĝuste ĝia kapablo.
Se la spaco surŝipe restis senŝanĝa, sufiĉa por komforte transporti kvar plenkreskulojn, la pakujo vidis sian kapaciton malpliiĝi de 426 litroj al 291 litroj. La kialo? Sub ĉi tio estas la 8.9 kWh baterio kiu funkciigas la elektran motoron.
Bateria stokado sub la planko de la kofro kaŭzis la kapaciton malpliiĝi
Pli peza sed ne malpli atletika
En la dinamika ĉapitro, la XCeed PHEV similas ĝiajn "fratojn" pure bruladon, rivelante sin esti antaŭvidebla, sekura kaj stabila. Ĝi montras, ke ĝi kapablas efike manipuli la 200 kg kromajn kompare kun aliaj versioj (ĝentile de la elektra maŝino kaj deviga kuirilaro).
Krome, la pli granda terlibereco permesas al ni "ataki" kelkajn pli malglatajn vojojn pli trankvile (reduktas la riskon de skrapado kun la aŭto en iu malpli videbla depresio) sen damaĝi la kontrolon aŭ komforton de karoserio, kio profitas uzante pneŭojn de pli alta profilo.
Konsumoj gajnas
Ĝis nun en ĉi tiu provo ni trovis, ke la elektriĝo de la XCeed alportis al ĝi pli da pezo (pezas 1594 kg dum la XCeed 1.4 T-GDi restas je 1345 kg) kaj pli malgrandan kofron, kio eble pensigos vin: finfine kio se. venki?
Pli mezurita apetito, certe. Konsumo estas efektive pli malalta ol tiu trovita en la responda benzina versio. Kun la baterio ŝargita kaj en hibrida reĝimo mi atingis mezumojn de 2,6 l/100 km en miksa cirkvito. En la urbo, la bona administrado de la kuirilaroj permesas cirkuli grandajn kilometrojn por elspezi... 0 l/100 km, ĉar oni moviĝas nur uzante la elektran motoron.
Kiam la baterio elĉerpiĝis kaj la benzina motoro superregis, la valoroj ne multe superis 5,5 l/100 km kaj en urboj ili marŝis inter 6,5 kaj 7 l/100 km.
Por havi ideon pri la diferenco al la XCeed ekipita kun la 1.4 T-GDi kun 140 ĉp kaj 242 Nm, kiun ni ankaŭ provis, la konsumo estis inter 5,4 l/100 km je trankvilaj paŝoj kaj 6,5 ĝis 7 l/100 km je 6,5 ĝis 7 l/ 100 km. pli rapidaj paŝoj. En urboj la mezumo estis 7,9 l/100 km.
Kaj la avantaĝoj?
La fokuso de ĉi tiu XCeed PHEV devas esti ekonomia, sed la sudkorea modelo ne povas esti akuzita kiel "slapstick". Kun maksimuma kombinita potenco de 141 ĉp. kaj maksimuma kombinita tordmomanto de 265 Nm, ĝentileco de la "geedziĝo" inter la elektra motoro de 44,5 kW (61 ĉp.) kaj 170 Nm kaj la benzina motoro kun 1,6 l, 105 ĉp. kaj 147 Nm. , tio pruvas esti pli ol sufiĉa por ĉiutagaj taskoj.
En "Normala" reĝimo ni havas "trankvilan" akcelilan respondon, favorante konsumon. Jam en "Sporta" reĝimo la XCeed kiel ĝi "vekiĝas" kaj danke al la tuja transdono de paro de la elektra motoro atingas tre akcepteblan rendimenton.
La plej bona parto de ĉio estas, ke malgraŭ atingi ĉi tiun "duoblan personecon", la sudkorea CUV ne troe punas la konsumon. Krome, la ses-rapideca duobla kuplila aŭtomata rapidumujo permesas agrablecon multe pli altan ol la CVT (aŭ simila) trovita ĉe kelkaj konkurantoj.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Pli ekonomia ol benzinaj variantoj (kaj eĉ Diesel se la ŝtopilo hibrida sistemo estas ĝuste uzata), ĉi tiu XCeed PHEV rezultas esti unu el la plej interesaj proponoj en la gamo.
La kvalitoj jam rekonitaj en XCeed — allogaj, fortika, bone ekipita per ekipaĵo kaj plilongigita garantio (sep jaroj aŭ 150 mil kilometroj) — ĉi tiu versio aldonas ekonomion de uzo kiu povas esti enviinda.
Estas vere, ke la kuirilaro perdigis la kapablon de la kofro, sed ne malpli veras, ke la glata funkciado kaj la reduktita konsumo (preskaŭ) igas nin forgesi pri tiu fakto.
Krome, por komercaj klientoj, la XCeed PHEV ebligas kombini impostajn instigojn kun ŝparado en urbaj cirkvitoj kutime asociitaj kun tramoj kaj la versatileco kiun, nuntempe, nur aŭto kun brulmotoro proponas.
Por interesitaj individuoj, kiuj, vidante la altan prezon de ĉi tiu XCeed PHEV, povas kaŭzi ilin flankenmeti ĝin, oni devas konsideri, ke ekzistas kampanjo, kiu metas ĝin je multe pli racia nivelo.