La venonta BMW M5 havos iun specon de elektrizo, multe al la ribelo de la plej purismaj ŝatantoj de la Munkena marko. Sed intertempe, la plej proksima afero, kiun ni havas al ĉi tiu nova "specio", estas la modelo, kiun ni alportas al vi ĉi tien: la BMW 545e xDrive.
Ĝi ne havas “M” en la nomo, nek superas la (ŝajnan) devigan 500 ĉp-barieron, sed tio ne faras la komparon kun la M5 absurda. Tio estas ĉar ĉi tiu estas la plej potenca aldonaĵa hibrido de BMW iam ajn.
Sed ĉar la numeroj ĉiam havas pli da efiko ol la "titoloj", mi komencos rakontante al vi, ke ĉi tiu "super hibrido" kunigas enlinian sescilindran 3,0 l benzinan turbon kun 286 ĉp. al elektra motoro kun 109 ĉp., tio estas. permesas al ĝi proponi maksimuman kombinitan potencon de 394 ĉp kaj 600 Nm.
Ĉi tiu hibrida potenco-trajno, kiu estas subtenata de litiojona baterio de 12 kWh (11,2 kWh utila kapablo), estis heredita de la BMW 745e kaj permesas atingon en 100% elektra reĝimo de ĝis 56 kilometroj.
Kaj tie ĉi tiu BMW 545e komencas esti interesa. Anstataŭ veti pri la ankoraŭ ofta malpliigo, kiu estus mildigita per la elektra akcelo, la 545e konservas la 3.0-litrojn turbo en-linian sescilindron. Kaj feliĉe…
Ĉi tio estas, plej verŝajne, la motoro, kiu plej bone difinas (ankoraŭ) la Munkenan markon. Sed tio ne signifas, ke elektrizo estas malbona por li. Tute male. Ni daŭre havas la sonon de ses en linio kaj la respondo profitas (akceli de 0 al 100 km/h bezonas nur 4,6 s), same kiel la konsumojn. Almenaŭ dum ni havas kuirilaron.
La karbonemisioj de ĉi tiu testo estos kompensitaj de BP
Eksciu kiel vi povas kompensi la karbon-emisiojn de via dizelo, benzino aŭ LPG-aŭto.
Krom ĉi tio, ni ankaŭ havas la eblecon veturi dum 56 km en tute elektra reĝimo, gratifiko por tiuj ŝoforoj kiuj faras mallongajn ĉiutagajn vojaĝojn en urba medio. Sed mi jam povas diri al vi, ke estas malfacile iri preter 50 km.
Kaj mi kaptas ĉi tiun okazon kaj mi parolas al vi pri konsumo. Forgesu la 1,7 l/100 km anoncitajn de BMW. Dum ĉi tiu provo mi neniam sukcesis malsupreniri de 5,5 l/100 km kaj kiam mi liveris ĝin la mezumo en la surŝipa komputilo indikis 8,8 l/100 km.
Tamen, mi rekonas, ke ĉi tiu valoro estis multe ŝveligita de la tempoj kiam mi uzis la Sport-reĝimon kaj la 394 ĉp disponeblajn, do mi dirus, ke en normala uzo, sen grandaj misuzoj, estas relative facile stabiligi en la "hejmo" de 6. l/100 km. Se oni konsideras, ke temas pri aŭtomobilo kun sescilindra benzina motoro, kun preskaŭ 400 ĉp., oni rimarkas, ke ĝi estas racia valoro.
Sed ĉi tiuj ĉiam estas valoroj uzantaj la energion stokita en la kuirilaroj. Se la ago estas subtenata nur de la benzinbloko, ili povas atendi konsumon super 9 l/100 km. Post ĉio, ni parolas pri aŭto, kiu pezas pli ol du tunojn (2020 kg).
Sporta aŭ ekologia?
Estas la demando kiu ŝprucas, ĉu ni antaŭis aŭ ne híbrido plug-in de preskaŭ 400 ĉp. Kaj la respondo estas fakte sufiĉe simpla. Ĉi tiu berlina ĉiam estas multe pli sporta ol ekologia. Kaj konsumo estas nur parto de la ekvacio.
En praktikaj terminoj, estas facile vidi la celon de ĉi tiu modelo: ŝpari fuelon en pli mallongaj vojaĝoj kaj ne havi problemojn pri aŭtonomio dum pli longaj "kuroj", dum ni havas aŭton kapablan doni jesan respondon kiam ajn ni volas "grimpi". la ritmo".
La punkto estas, ke malantaŭ la rado de ĉi tiu 545e ni rapide forgesis pri la parto "ŝparado de brulaĵo". Ĉi tio estas ĉar ĝia akcela kapablo estas simple dependiga. Ni trovas nin esplori la dinamikajn kapablojn de ĉi tiu hibrido multe pli ofte ol "labori por mezumoj" kaj aŭtonomio.
Ne estas kulpo de la 545e, des malpli de la hibrida sistemo. Ĝi estas nia, nur nia. Ni estas tiuj, kiuj devas disciplini nin kaj iel forgesi, ke ni havas ĉi tiun tutan potencon je la dispono de nia dekstra piedo.
Se ni faras, ni komencas kompreni la esencon de ĉi tiu modelo, kiu fakte sukcesas preni tre malsamajn rolojn kaj fariĝi grava kunulo por ĉiuj defioj de la semajno.
Ĝi estas Serio 5...
Kaj ĉio komenciĝas per tio, ke ĉi tio estas BMW 5 Serio, kiu en si mem estas garantio de bona konstruo, rafinado, bone kreita interno, bonega komforto kaj rimarkinda "rula" kapablo. Al tio ni ankoraŭ devas aldoni la kapablojn kiel familia aŭto, kiuj ĉiam estas garantiitaj, ĉu en ĉi tiu Berlina versio aŭ (ĉefe) en la Touring-versio.
Kaj ĉi tiu 545e ne diferencas. Rimarkindas la laboro, kiun BMW faris rilate al sonizolado, detalo kiu akiras eĉ pli da graveco kiam ni veturas en 100% elektra reĝimo kaj ne aŭskultas strikte ion.
Sur la ŝoseo, ĝi estas vera kilometraĵo, kun la avantaĝo neniam kondiĉigi nin laŭ aŭtonomio aŭ ŝarĝo.
En urboj, malgraŭ esti granda kaj peza, ĝi povas esti sufiĉe lerta kaj elstaras pro sia glata uzo, ofte sen "veki" la benzinan motoron.
Kaj kiam ni kondukas lin al vojo kun bona ĉeno de kurboj, li ankaŭ montras sin al la alteco, respektante la tradiciojn kiuj portas en la nomo. Ĉi tiu versio vidas la tordmomanton distribuita al ĉiuj kvar radoj, sed eĉ tiel la malantaŭa akso ne montras bonan lertecon, kvankam kio plej impresas estas la kapablo meti la forton sur la vojon kaj "pafi" kiam eliro de la kurboj.
Malkovru vian sekvan aŭton:
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
Kiel ĉiu alia ŝtopebla hibrido, ĉi tiu estas aŭtomobilo kiu havas sencon nur se ĝi estas ŝargita regule, profitante la eblecon veturi uzante elektron kiam ajn eblas.
Se vi volas, la 545e pruvas esti tre interesa propono kaj, ĉefe, tre diverstalenta. Verdire, ĉi tio estas "vortvorto" ofte aplikata al aldonaĵaj hibridoj, sed ĉi tiu 545e ja kapablas je "la plej bona el ambaŭ mondoj".
Ĝi ambaŭ provizas nin per prezentoj kaj dinamika konduto, kiuj ne kolizios kun BMW M5 (E39), ĉar ĝi sukcesas "oponi" al ni ĉiutagan veturadon en la urbo sen malŝpari eĉ unu guton da benzino.
Pli grandaj saĝtelefonoj ne konvenas la sendratan ŝargilon "muntitan" malantaŭ la subglasoj.
Krom ĉi tio, ĝi konservas nerompitajn ĉiujn ecojn, kiujn ni tiom laŭdas pri la nuna generacio de la Serio 5, komencante per la kvalito de la interno kaj la teknologia oferto, pasante tra la vojflanka kvalito kaj la spaco kiun ĝi proponas.
Kaj mi certigas vin, ke estas bone scii, ke kiam ni "laciĝas" de familiaj respondecoj aŭ pli ekologie amika veturado, ni ankoraŭ havas noblan sescilindran benzinmotoron sub la kapuĉo...