Post 15 jaroj sur la merkato kaj 6,5 milionoj da unuoj venditaj, la Dacia Sandero , la plej vendita modelo al privataj klientoj en Eŭropo ekde 2017, nun atingis sian trian generacion.
Pli granda kaj pli teknologia, en ĉi tiu generacio la Sandero daŭre vetas por la versio Stepway por allogi klientojn — ĝi respondas al 65 % de la vendoj de la modelo — sed rezignas la Diesel-motoron, en speco de signo de la tempoj.
Sed estas pli da diferencoj kaj novaj funkcioj en la furorlibro de la rumana marko, kiu vendis 2,1 milionojn da unuoj ekde sia lanĉo. Ni iris al Parizo, Francio, por ekkoni ilin unuamane.
La platformo estas konata
Kiel atendite, la nova Dacia Sandero ricevis novan platformon. Kiam ni diras nova, ni aludas ne al "refreŝigita" platformo de iu ajn Renault kiu aĝas pli ol dek jarojn, sed prefere al la plej moderna platformo kiu ekzistas en la orgenbanko de la Grupo Renault.
Abonu nian bultenon
En ĉi tiu tria generacio, Sandero baziĝas sur la evoluinta CMF-B-platformo, la sama uzata de la "kuzoj" Clio kaj Captur, kun la tuta aldonvaloro eneca al la adopto de ĉi tiu platformo.
Tamen, malgraŭ ke la nova Sandero baziĝas sur la CMF-B-platformo, la kreado de hibrida varianto aŭ aldonebla hibrido ne ŝajnas esti en la planoj de Dacia (almenaŭ nuntempe). Ĉio ĉar ĉi tiu versio farus la finan produkton tro multekosta.
eksterlande ĉio estas nova
Kvankam la "familia aero" restas, viva, preskaŭ neniu konfuzos la novan Sandero kun ĝia antaŭulo aŭ kun iu alia modelo de Dacia.
Unue, ĝi estas multe pli granda ol sia antaŭulo. Ĝi mezuras 4088 mm en longo, 1848 mm en larĝo kaj 1499 mm en alteco (1535 mm sur la Stepway).
Ĝi ankaŭ venas kiel norma kun LED-frontlampoj en ĉiuj versioj, ebligante novan "Y"-forman helan subskribon kiu promesas iĝi la varmarko de Dacia.
Koncerne la Stepway-version, ĉi tiu ne nur havas pli grandan altecon al la grundo (174 mm kompare kun la 133 mm de la "normala" versio), sed ankaŭ prezentas ekskluzivan kapuĉon kun pli skulptita dezajno kaj eĉ longitudajn stangojn kiuj, danke. al simpla ŝraŭbo, ili povas fariĝi... transversaj!
La stangoj povas esti laŭlongaj aŭ...
Kaj ankaŭ interne
Se ekstere la diferencoj en la nova Dacia Sandero estas fifamaj, interne ili estas eĉ pli evidentaj.
Por komenci, la kresko de dimensioj estis reflektita en pliigo de 42 mm en gambospaco por pasaĝeroj malantaŭ sidlokoj kaj en la kresko de la pakujo, kiu nun ofertas 328 l (10 l pli ol en sia antaŭulo).
En la ĉapitro pri dezajno, ni vidas 180º-ŝanĝon. Ni povas vidi la konatajn ventoligajn kontrolojn uzatajn de Dacia Duster, Renault Captur kaj Clio, ni ankaŭ havas tri infotainment-sistemojn disponeblajn: Media Control, Media Display kaj Media Nav.
Servostirado nun estas elektra kaj la stirilo estas alĝustigebla por profundo kaj alteco.
La unua uzas nian inteligentan telefonon (kiu havas sian propran subtenon supre de la panelo) kiel ekranon danke al la aplikaĵo Dacia Media Control kaj al konekto USB aŭ Bluetooth. Krome, ĝi ankaŭ havas 3.5” TFT-ekranon sur la instrumentpanelo, kiu permesas vin navigi tra la malsamaj menuoj.
La Media Display-sistemo, aliflanke, havas 8”-ekranon kun nova interfaco kaj estas kongrua kun Apple CarPlay kaj Android Auto-sistemoj. Fine, la Media Nav-sistemo konservas la 8”-ekranon, sed kiel la nomo sugestas, ĝi havas navigacion kaj permesas vin sendrate parigi la Apple CarPlay kaj Android Auto-sistemojn.
Ĉu motoroj? Nur benzino aŭ LPG
Kiel ni diris al vi komence de ĉi tiu teksto, en ĉi tiu nova generacio, Dacia Sandero adiaŭis dizelmotorojn, kun Dacia pravigas ĉi tiun "eksedziĝon" kun la malpliigo de vendoj de la versioj ekipitaj per dizelmotoroj.
Tiel, la Sandero-gamo konsistas el tri motoroj: SCe 65; TCe 90 kaj TCe 100 ECO-G.
La SCe 65-motoro konsistas el tricilindro kun 1,0 l-kapacito kaj 65 ĉp kiu estas asociita kun kvin-rapideca mana rapidumujo, ne estante havebla en la Stepway-versio.
La TCe 90 ankaŭ estas tricilindro kun 1.0 l-kapacito, sed danke al turbo ĝi vidas potencon altiĝi ĝis 90 ĉp. Koncerne la transdonon, ĉi tio povus esti asociita kun mana transdono kun ses rilatoj kaj senprecedenca aŭtomata transdono CVT.
Fine, kun la malapero de Diesel, la rolo de "ŝpari" motorizado en la gamo apartenas al la TCe 100 ECO-G, kiu konsumas benzinon kaj LPG.
Kun tri cilindroj kaj 1.0 l, ĉi tiu motoro proponas 100 ĉp kaj estas asociita kun mana rapidumujo kun ses proporcioj, promesante CO2 emisiones ĉirkaŭ 11% malpli ol ekvivalenta motoro.
Koncerne la kapaciton de la tankoj, la LPG havas kapaciton de 50 l kaj la benzino unu la alian 50 l. Ĉio ĉi permesas aŭtonomion de pli ol 1300 km.
Alia noveco, kiun Dacia malkaŝis al ni pri la LPG Sandero, estas, ke ĉi tiu estos la unua modelo de la Grupo Renault kun LPG-motoro prezenti konsumon en la surŝipa komputilo kaj havi indikilon pri la nivelo de LPG sur la instrumentpanelo. .
Ofta al la tri motoroj estas la fakto ke ili ĉiuj povas esti asociitaj kun Stop & Start-sistemo.
sekureco ne estas forgesita
Kun la nova generacio de Sandero, Dacia ankaŭ plifortigis sian plej vendatan oferton koncerne sekurecajn sistemojn kaj veturhelpon.
Por la unua fojo, Sandero povas veni kun suntegmento.
Ĉi tio signifas, ke la rumana modelo prezentas sin per sistemoj kiel la urĝa bremsanta asistanto; la blinda punkto rakontilo; la parkumadhelpanto (kun kvar sensiloj ĉe la malantaŭo kaj la antaŭa, kaj malantaŭa fotilo) kaj la Hill Start Assist.
Al ĉio ĉi aldoniĝas la fakto, ke la platformo CMF-B havas nivelojn de rigideco pli altaj ol tiuj uzataj de la antaŭa Sandero kaj ke, en ĉi tiu nova generacio, la rumana modelo havas ses aersakojn kaj kriz-alvokon.
Kiam ĝi alvenos kaj kiom ĝi kostos?
Kun alveno al la merkato planita por la fino de ĉi tiu jaro/komenco de 2021, nuntempe oni ne scias kiom kostos la nova Dacia Sandero.