Ne bezonas grandajn observajn kapablojn por konkludi, ke en segmento C, tiu kie la nova Citron C4 estas enigita, la "sekva formulo" estas kutime diktita de modelo: la Volkswagen Golfo.
Post jaroj kaj jaroj de gvidado, la germana modelo starigis sin kiel la referenco kaj ekzistas multaj modeloj kiuj provas reprodukti la formulon uzitan de Volkswagen. Multaj, sed ne ĉiuj.
El Francio alvenas la nova Citroën C4, kiu intencas batali en la segmento kun tipe franca "recepto": la veto pri komforto kaj distingita aspekto.
Sed ĉu vi havos argumentojn por fari tion? Ĉu ĝi povis reprodukti la sukcesan formulon, kiu servis kiel bazo por multaj el viaj prapatroj? Por ekscii, ni elprovas la C4 kun sia plej potenca benzina motoro, la 1.2 Puretech de 130 ĉp kaj ok-rapida aŭtomata transdono.
Vide ne seniluziigas
De kiam mi estis infano, por mi, Citroën estas sinonimo de malsama dezajno de la aliaj modeloj en la parkejo. La "kulpa"? Citroën BX de najbaro, kiu ĉiumatene miris pri la hidropneŭmatika suspendo kaj la duonkovritaj malantaŭaj radoj.
Estis kun ioma plezuro ke mi vidis ĉi tiun Citroën veti je rigardo "el la skatolo" sur la C4 denove. Ĉu ĉies gusto? Kompreneble ne. Sed modeloj kiel la Ami 6, GS aŭ BX ne estis kaj tial ili ĉesis sukcesi.
Miksaĵo inter "coupe" interkruciĝo kaj kamioneto, la nova C4 ne pasas nerimarkita - ĉu pro la karakteriza hela subskribo ĉe la fronto aŭ pro la alerono kiu disigas la malantaŭan fenestron (al kiu mankas broso) - kaj ĝi povus' t malproksimiĝis de la senmarka kaj anonima aspekto de la malnova C4 (ne la C4 Kakto).
Kurioze, la aspekto ene estas pli diskreta, kvankam sufiĉe funkcia. La materialoj estas plejparte malmolaj, sed kun agrabla aspekto danke al tio, ke ili estas teksitaj kaj la muntado estas senkritika.
La interna aspekto estas pli sobra, kun bona ergonomio. Ĉi tie ne estas rememoroj pri la Citroën de la pasinteco.
Ni ankaŭ havas fizikajn kontrolojn por la klimatokontrolo (dankon pro ergonomio), simplan kaj kompletan infotainment-sistemon por uzi, kaj ciferecan instrumentpanelon kiu, malgraŭ la malgranda ekrangrandeco, estas bone subtenata de la (laŭvola sed preskaŭ deviga) kap-kapo. supren ekrano.
komforto antaŭ ĉio
Se en la tereno de estetika aŭdaco la nova C4 ne malsukcesas antaŭ siaj prapatroj, la galo-modelo ankaŭ ne seniluziiĝas pri komforto.
Estas agrable vidi, ke en epoko en kiu ekzistas multaj markoj, kiuj ŝajnas veti por pli taŭga dinamiko por sportaj veturiloj, Citroën decidis preni la kontraŭan vojon kaj doni komforton, denove, al la unua loko.
La 380 litroj da pakaĵkapacito estas en linio kun la segmenta mezumo.
Tiamaniere, la dinamikaj kapabloj de la C4 estas sufiĉe raciaj, havante rektan kaj precizan stiradon q.s., kun la karoserio indikas certan balanciĝon kiam ni proksimigas la C4 al la limo de ĝiaj dinamikaj kapabloj. Dirite, ne atendu, ke la nova C4 estu la "Reĝo de la Nürburgring" ĉar tio ne estas ĝia celo.
La C4 rezultas esti bona vojaĝa kunulo kaj la "reĝo" de ŝnurecaj stratoj, preterpasante iujn gravajn malregulaĵojn sen ke vi rimarkas, ke vi ĵus paŝis sur mini-lunkrateron.
Kaj konsiderante ke multaj el niaj vojoj aspektas pli kiel kamparaj vojoj ol cirkvito, eble ĉi tiu veto pri komforto ne estas malbona ideo. Sur la bone pavimitaj aŭtovojoj, ni havas bonan nivelon de stabileco, komfortajn sidlokojn kaj sonizoladon kiu, malgraŭ esti kelkaj truoj sub kelkaj germanaj konkurantoj, ne seniluziigas.
La 1.2 PureTech-motoro estas bone subtenata de la glata ok-rapida aŭtomata dissendo kaj malkaŝas sian plej bonan aspekton en "Normala" veturreĝimo. En ĉi tiu reĝimo ĝi atingas bonan konsumon (mezume 5,5 l/100 km estis kion mi ricevis) sen damaĝi la rendimenton, permesante trudi interesajn ritmojn.
Estas detaloj kiel ĉi tio kiuj igas la C4 elstari de la konkurado.
En "Eko" reĝimo, la 130 ĉp ŝajnas esti letargia, kun la akcelpedala perdi multan sentemon, estas rekomendinde uzi ĉi tiun reĝimon nur en longaj kuroj sur ŝoseoj kun kroza rapido; dum la "Sporta" reĝimo, malgraŭ ŝajni fari la motoron pli helpema, finas iri iomete kontraŭ la pli malstreĉa kaj komforta karaktero de la nova C4.
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
Se vi serĉas malgrandan familion, sed unu kiu elstaras en pluraj aspektoj de la konkurado (de la aspekto ĝis la karaktero mem), tiam la Citroën C4 povus tre bone esti la plej interesa alternativo en la segmento.
Ĝi ne havas la sobrecon de la Volkswagen Golfo, la dinamikan konduton de la Ford Focus aŭ Honda Civic aŭ la spacan oferton de la Skoda Scala, sed ĝi verŝajne estas la plej komforta en la segmento kaj ĝi rezultas agrable vidi. propono de la C-segmento provanta respondi al deziroj de alia speco de konsumanto.