Kutime ĉi tiuj miaj kronikoj estas la rezulto de pripensoj, kiujn mi faras survoje al laboro. Ĝi daŭras ĉirkaŭ 30 minutojn, kiujn mi dividas egale inter agadoj kiel aŭskulti la radion, pensi pri la longa tago antaŭen, veturi (kiam trafiko permesas...) kaj «vojaĝi en majonezo». Kio estas kiel diri, pensi pri la plej profundaj aŭ absurdaj aferoj (foje ambaŭ samtempe...) dum mi ne atingas mian celon. Kaj en Lisbono, je la 8-a matene, antaŭ trafiko, kiu insistas ne antaŭeniri, kion mi plej faras estas vere “vojaĝi en majonezo”.
Kaj en la lasta vojaĝo de ĉi tiu semajno, ĉirkaŭita de trafiko ĉiuflanke por ne varii, mi observis per malsamaj okuloj la diversajn generaciojn de modeloj de la sama marko kaj la sama segmento tra la jaroj kaj la evoluo estas rimarkinda. Ne estas malbonaj aŭtoj hodiaŭ. Ili estis formortintaj.
Vi povas ĉirkaŭiri la aŭtomerkaton kiom vi volas, vi ne trovos objektive malbonan aŭton. Ili trovos pli bonajn aŭtojn ol aliaj, estas vere, sed ili ne trovos malbonajn aŭtojn.
Antaŭ dek kvin jaroj ni trovis malbonajn aŭtojn. Kun fidindecproblemoj, terura dinamiko kaj aĉa konstrukvalito. Hodiaŭ, feliĉe, tio ne okazas. Fidindeco nun venas norma en ajna marko, same kiel aktiva kaj pasiva sekureco. Eĉ la plej simpla Dacia Sandero igas multajn altnivelajn aŭtojn ruĝiĝi de honto antaŭ dekduo da jaroj.
Abonu nian bultenon ĉi tie
Komforto, klimatizilo, elektronikaj helpoj, konvinka potenco kaj alloga dezajno estas ĉiuj aĵoj kiuj estas demokratiigitaj. Ni ne plu pagas por ĝi. Kaj estas amuze, ke estis la merkata ekonomio kaj la malbone amata kapitalismo, kiuj havigis al ni tiujn "akiritajn rajtojn".
Esence, la plej grandaj diferencoj inter modeloj de malsamaj segmentoj malklariĝis. La diferenco en konstrukvalito, komforto kaj ekipaĵo inter la baza B-segmento kaj la luksa E-segmento ne plu estas tiel bonega kiel antaŭe. La bazo de la piramido evoluis per saltoj kaj saltegoj dum ĉe la supro de ĝi, la marĝeno de progreso estis relative pli malfacila, multekosta kaj tempopostula.
Ĉu la hodiaŭa aŭto estas por "ĉia vivo"?
Aliflanke, hodiaŭ neniu atendas, ke ilia aŭto daŭros eterne, ĉar ĝi ne faros. Hodiaŭ la paradigmo estas malsama: ke la aŭto daŭras sen problemoj aŭ ĝenoj en sia utila vivociklo. Multe pli mallonga ol en la pasinteco ĉar en ĉi tiu mondo de tendencoj kaj konstantaj novaĵoj, kie ĉio komenciĝas per "i", la malmoderna estas antaŭtempa . Kaj intereso pri la aŭtomobilo ankaŭ facile perdiĝas. Krom iuj tre "specialaj" modeloj.
Tiel multe, ke multaj specialistoj eĉ dekretis la "finon de la epoko de klasikaĵoj". Fluo de penso ke neniu el la hodiaŭaj aŭtoj — mi parolas pri konvenciaj modeloj kompreneble… — iam atingos la statuson de klasika modelo.
Ĝi havas sencon. Hodiaŭ, aŭtoj estas plejparte "aparatoj" , kiuj ne lavas telerojn aŭ vestaĵojn (sed iuj jam aspiras...), sentempon en esenco kaj sen memorinda karaktero.
Ĉi tio estas la malbona parto de la evoluo de iuj sektoroj en la aŭtomobila industrio, ĉefe por "maŝinaj" ŝatantoj kiel ni. La bona parto estas, ke hodiaŭ ĉiuj aŭtoj senescepte plenumas "olimpikaj minimumoj" de kvalito, sekureco kaj rendimento, kiuj lasas nin ĉiujn kun la rideto sur la vizaĝoj. Por iom da tempo kompreneble...