En la tago Volkswagen malkaŝas la 8-a generacio de Golfo, ni decidis rememori la plej bizaran interpreton de la 1-a generacio de la populara germana modelo. Kreaĵo kiu povis havi nur la subskribon de la kreiva inĝeniero Franco Sbarro. En la 80-aj jaroj, specialaj projektoj estis kun li.
Naskita en Italio, Franco Sbarro, fondis en 1971 malgrandan aŭtokompanion kiu, ĝis nun, respondecis pri iuj el la plej impresaj kreaĵoj en la aŭtoindustrio — ne ĉiam pro la plej bonaj kialoj, estas vere.
Sed el ĉiuj ĝiaj dezajnoj, ĉi tiu Volkswagen Golfo Turbo Sbarro estas eble la plej impresa.
Ĉio komenciĝis en 1982, kiam kliento kun profundaj poŝoj kaj eĉ pli fervora elspezi monon frapis ĉe la pordo de Sbarro. Kiom volos? Mi volis Volkswagen Golf MK1 ekipita per motoro de la Porsche 911 Turbo.
Li iris frapi la ĝustan pordon. Franco Sbarro ne turnis la dorson al la defio kaj konsentis preni la korpon de Volkswagen Golf de 1975 kaj enmeti — iel... — kontraŭstaran sescilindran motoron kun 3,3 litroj de kapablo kaj 300 ĉp.
Pro la manko de spaco ĉe la fronto, la solvo kiun Sbarro trovis estis meti la motoron en centran pozicion en la malantaŭo, nature abdikante la malantaŭajn sidlokojn. Sed la mekanika laboro ne ĉesis tie. La kvar-rapideca dissendo kiu konvenis ĉiun Porsche 911 Turbo ĝis 1988 cedis lokon al kvin-rapideca ZF DS25-rapidumujo (heredita de la BMW M1).
Danke al ĉi tiuj modifoj, la Volkswagen Golfo Turbo Sbarro atingis al maksimuma rapideco de 250 km/h kaj atingis 0-100 km/h en malpli ol ses sekundoj.
Por malvarmigi la motoron, Franco Sbarro uzis du diskretajn aerenirojn flanke de la modelo. Kaj nenio estis lasita al hazardo, nek dinamika ekvilibro. Danke al la centra lokigo de la plat-ses-motoro, kaj la trairejo de elementoj kiel ekzemple la benzinujo al la antaŭa akso, la fina pezodistribuo estis 50/50.
Abonu nian bultenon
Ĉar akceli estas same grava kiel halti, ankaŭ la bremssistemo estis tute reviziita. La malgranda Volkswagen Golf ricevis aron de bremsoj kun kvar ventolitaj diskoj, je 320 mm en diametro sur la antaŭa akso. Pli ol sufiĉa potenco por haltigi «interesan» 1300 kg da pezo.
Kongruante kun la belaj 15-colaj BBS-radoj, ni trovis Pirelli P7-pneŭon. Sed la plej impona detalo estis kaŝita...
Danke al inĝenia hidraŭlika sistemo, eblis levi la dorson de la Golfo Sbarro en la aeron per butono ĉe la interno. Laŭ Sbarro, eblis malmunti la motoron en nur 15 minutoj.
35 jarojn post ĝia apero, la vero estas, ke la Volkswagen Golfo Sbarro daŭre impresas tiel same kiel ĝi faris en la unua tago. Ĉu vi konsentas?
