Mitsubishi ĵus anoncis la renaskiĝon de ralliart , ĝia konkurado kaj alt-efikecsekcio kiu estis fermita en 2010, sekvo, ankaŭ, de la 2008-datita financa krizo.
Tiutempe, Masao Taguchi, ĝia manaĝero, diris, ke "pro la subita ŝanĝo en la ekonomia situacio en la antaŭa jaro, la komercaj cirkonstancoj ĉirkaŭ la kompanio radikale ŝanĝiĝis".
Ĝi estis la fino de fako kun 25 jaroj da historio kaj kun kartoj donitaj en la monda rally kaj en la Dakaro, kie Mitsubishi daŭre estas la marko kun la plej multaj triumfoj iam ajn: 12.
Ekde 2010, la uzo de la nomo Ralliart estis reduktita al preskaŭ nenio kaj reduktita al kelkaj postmerkataj personigokomponentoj derivitaj de konkurado pri produktmodeloj.
Krome, en Italio, la Ralliart-flamo estis konservita viva kun la partopreno en la monda produktado kaj en 2016, Mitsubishi Hispanio eĉ kuris la hispanan asfaltan rallyĉampionecon kun Lancer Evo X.
Nun, dum la konferenco pri prezentado de financaj rezultoj de 2020, la marko de tri diamantoj konfirmis, ke ĝi "renaskigos la markon Ralliart" kaj, interese, eĉ eblis vidi la bildon de la Mitsubishi Outlander PHEV uzata en la Baja de Portalegre 2015.
Detaloj pri ĉi tiu Ralliart-renesanco estas tre malabundaj, sed la japanaj amaskomunikiloj jam antaŭeniras kun ebla reveno al konkuro kaj citas Takao Kato, Prezidanto kaj Ĉefoficisto de Mitsubishi Motors, por konfirmi: "Por klientoj, kiuj volas sperti la unikecon de Mitsubishi, ni pripensas instali aŭtentajn akcesoraĵojn en nia modelo-vicigo kaj partopreni en motorsportoj."
Komparoj kun la "rivalo" de Toyota GAZOO Racing estas neeviteblaj kaj ni povas vidi, ke Mitsubishi volas sekvi similan komercan strategion. Tamen, kaj en tempo kiam la japana marko preskaŭ tute koncentriĝas pri ĵipoj, reveno al la WRC ŝajnas tre neverŝajna.