paroli pri Dacia Duster parolas pri multflanka, sukcesa modelo (ĝi havas preskaŭ du milionojn da unuoj venditaj) kaj ĉiam estis koncentrita al ekonomio, precipe en ĉi tiu versio ECO-G (bi-fuel, funkcianta per benzino kaj LPG).
Ŝparema en prezo, la rumana SUV havas en LPG la idealan "aliancon" por savi la monujon de tiuj, kiuj elektas ĝin, precipe en ĉi tiu periodo, kiam la prezoj de fuelo atingis historiajn maksimumojn.
Sed ĉu la promesita ŝparado sur papero okazas en la "reala mondo"? Ĉu ĉi tio estas la pli ekvilibra versio de la Duster aŭ ĉu la benzinaj kaj dizelvariaĵoj estas pli bonaj elektoj? Ni elprovis Dacia Duster 2022 kaj trairis pli ol 1000 km por respondi ĉiujn ĉi tiujn demandojn,
Kio ŝanĝiĝis en Dacia Duster 2022?
Ekstere, kaj kiel diris Guilherme, kiam li iris viziti Francion, la renovigita Duster malmulte ŝanĝiĝis kaj, laŭ mi, mi ĝojas, ke li faris.
Tiel, al la fortika aspekto tipa de Duster akompanis iuj detaloj, kiuj proksimigis la stilon de la rumana SUV al tiu de la plej freŝaj proponoj de Dacia: la novaj Sandero kaj Spring Electric.
Do ni havas antaŭajn lampojn kun la signatura hela "Y", novan kroman kradon, LED-turnigajn signalojn, novan malantaŭan spoileron kaj novajn postlumojn.
Interne, al la kvalitoj, kiujn mi rekonis en Duster la lastan fojon, kiam mi veturis lin, aliĝas antaŭ ĉio la nova infotainment-sistemo. Facila kaj intuicia uzebla, ĝi dependas de ekrano de 8” kaj estas pruvo, ke vi ne bezonas multajn submenuojn por havi kompletan sistemon, estante kongrua, kiel atendite hodiaŭ, kun Apple CarPlay kaj Android Auto.
La karbonemisioj de ĉi tiu testo estos kompensitaj de BP
Eksciu kiel vi povas kompensi la karbon-emisiojn de via dizelo, benzino aŭ LPG-aŭto.
En tiu GPL-variaĵo, Dacia ankaŭ ofertis al li la saman ŝaltilon uzitan en la Sandero (la malnova estis postmerkato). Krome, la surŝipa komputilo komencis montri al ni la averaĝan konsumon de LPG, pruvante, ke Dacia aŭskultis la "kritikojn" de tiuj, kiuj uzis ĉi tiun version.
La interno konservis la praktikan aspekton kaj laŭdindan ergonomion.
Koncerne la spacon kaj ergonomion de la interno de Duster, ne estis ŝanĝoj: la spaco estas pli ol sufiĉa por familio kaj la ergonomio estas en bona plano (krom la poziciigado de iuj kontroloj, sed kiuj estas malmulte uzataj en la ĉiutagaĵo. vivo).
Fine, malgraŭ la disvastigo de malmolaj materialoj, Duster daŭre meritas laŭdon en la kampo de muntado, kies fortikeco evidentiĝas kiam ni prenas ĝin laŭ malĝusta vojo kaj ne estas prezentitaj kun «simfonio» de parazitaj bruoj kiel iuj povus atendi en modelo kies malalta prezo estas unu el la argumentoj.
Ĉe la rado de la Duster ECO-G
Ankaŭ en la mekaniko de bi-fuelaĵo ne estis ŝanĝoj, la sola escepto estas la fakto, ke la LPG-tanko vidis sian kapaciton pliiĝi al 49,8 litroj.Dirite, mi ne diros al vi, ke la 1.0 l tricilindro kun 101 ĉp kaj 160 Nm (170 Nm kiam konsumas GPL) estas la plej bona ekzemplo de forto kaj rendimento, ĉar ne estas. Tamen, oni ne atendis, ke ĝi ankaŭ estos, sed ĝi rezultas pli ol sufiĉa en normala uzo.
Trovu vian sekvan aŭton:
La manlibro de ses rapidoj havas mallongan paŝon, kiu ebligas al ni plene ekspluati la potencialon de la motoro kaj ni facile konservas krozrapidecojn sur la ŝoseo. Se ni volas ŝpari, la "ECO" reĝimo agas sur la respondo de la motoro, sed la plej bona afero estas uzi ĝin kiam ni ne hastas.
En la dinamika kampo, tio, kion Duster "perdas" sur asfalto - loko kie ĝi estas honesta, antaŭvidebla kaj sekura, sed for de esti interaga aŭ ekscita - "venkas" sur tervojoj, eĉ en ĉi tiu varianto kun nur antaŭa stirado. Al tio ege kontribuas la alta grundo kaj la suspendo kapabla "vori" neregulaĵojn sen plendi.
Ni iru al la kontoj
Dum ĉi tiu provo kaj sen zorgoj pri konsumo, la mezumo ĉirkaŭiris 8,0 l/100 km. Jes, ĝi estas valoro pli alta ol la mezumo de 6,5 l/100 km, kiun mi ricevis en la samaj cirkonstancoj funkciante per benzino, sed tie ni devas fari la matematikon.
Je la publikigo de ĉi tiu artikolo, litro da LPG (kaj malgraŭ la konstantaj altiĝo) kostas, averaĝe, 0,899 €/l. Konsiderante la registritan konsumon de 8,0 l/100 km, vojaĝi 15 mil kilometrojn en jaro kostas ĉirkaŭ 1068 eŭrojn.
Jam veturi la saman distancon uzante benzinon, supozante mezan koston de tiu ĉi fuelo de 1.801 €/l kaj mezumo de 6,5 l/100 km, estas ĉirkaŭ 1755 €.
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
Kiel mi diris antaŭ proksimume jaro kaj duono, kiam mi veturis la Duster antaŭ-restilado, la rumana modelo eble eĉ ne estas la plej rafinita, la plej bone ekipita, la plej potenca, la plej rapida aŭ la plej bonkonduta en la segmento, sed ĝia rilato kosto/profito se ĝi ne estas nevenkebla, ĝi estas tre proksima.
Ĉi tiu LPG-versio prezentas sin kiel la ideala propono por tiuj, kiuj, kiel mi, «voras» kilometrojn ĉiutage kaj volas ĝui brulaĵon kiu, almenaŭ nuntempe, estas konsiderinde pli malmultekosta.
Aldone al ĉio ĉi, ni havas ampleksan, komfortan SUV, kiu estas unu el la malmultaj, kiuj ne timas «malpurigi la brilajn ŝuojn», eĉ sen havi kvarradojn. Estas domaĝe, ke ĝi estas "viktimo" de la dubinda klasifiko de klasoj en naciaj ŝoseaj paspagoj, kiu devigas ĝin elekti Via Verde kiel klaso 1.