En tempo, kiam ĵipoj "invadas" la merkaton kaj eĉ kamionetoj batalas por sia spaco, Mazda vetas por la plej klasika el tipoj kun la Mazda3 CS , kabinaŭto, la pli konata aŭ eĉ "administra" alternativo al la Mazda3 kamioneto.
Malgraŭ havi tute identan fronton al la kamioneta versio, la Mazda3 CS ne estas nur versio kun "longa malantaŭo", estante konataj la diferencoj en la maniero kiel la flankoj estis dizajnitaj, ne dividante ajnan (flankan) panelon kun la kamioneto de karoserio. .
Laŭ Mazda, "La kamioneto kaj kabinaŭto havas apartajn personecojn - la kamioneta dezajno estas dinamika, la kabinaŭto estas eleganta", kaj la vero estas, mi devas konsenti kun la Hiroŝima marko.
Kvankam mi aprezas la pli dinamikan stilon de la kamioneta varianto, mi ne povas ne laŭdi la pli sobran aspekton de la Mazda3 CS, kiu faras ĝin eblo konsiderinda por tiuj, kiuj serĉas pli tradicie forman modelon.
Ene de la Mazda3 CS
Koncerne la internon de la Mazda3 CS, mi konservas ĉion, kion mi diris, kiam mi provis la kamioneton varianton kun dizelmotoro kaj aŭtomata transdono. Sobra, bone konstruita, kun bonaj materialoj (plaĉaj al la tuŝo kaj al la okulo) kaj ergonomie bone pripensita, la interno de ĉi tiu nova generacio Mazda3 estas unu el la plej agrablaj por esti en la segmento.
La fakto, ke la ekrano de la infotainment-sistemo ne estas palpa, devigas vin "restarigi" la kutimojn akiritajn en la lastaj jaroj, sed rapide la kontroloj sur la stirilo kaj la rotacia komando inter la sidlokoj pruvas esti grandaj aliancanoj por navigi la menuojn. .
La infotainment-sistemo estas kompleta kaj facile uzebla.
Dum ne estas gravaj diferencoj inter la kamioneto kaj la kabinaŭto laŭ pasaĝerĉambraj tarifoj, la sama ne estas vera pri la pakaĵujo. Ne havante kamioneton en sia gamo, Mazda3 havas en ĉi tiu CS-versio la plej taŭgan version por familia uzo, proponante 450 litrojn da kapacito (la kamioneto restas ĉe 358 litroj).
Ĉe la rado de la Mazda3 CS
Kiel ĉe la kamioneto, la Mazda3 CS ankaŭ faciligas trovi komfortan kondukan pozicion. Kie ĉi tiu CS-variaĵo diferencas de la kvinporda varianto estas laŭ malantaŭa videbleco, kiu montriĝis multe pli bona, la sola bedaŭro estis la foresto de viŝilo (kiel kutime ĉe kvarpordaj modeloj).
La veturpozicio estas komforta kaj agrable malalta.
Jam en progreso, la 2.0 Skyactiv-G-motoro estas karakterizita per esti glata kaj lineara por pliiĝi en rotacio (aŭ ĉu ne estis atmosfera motoro) portante la takimetron al lokoj kie, normale, turbomotoroj ne kutime iras. Ĉio ĉi prezentante al ni surprize agrablan sonon en la plej altaj reĝimoj.
Koncerne al la avantaĝoj, la 122 ĉp kaj 213 Nm debititaj de la 2.0 Skyactiv-G ne estigas grandajn hastojn, sed jes. Eĉ tiel, ekipita per ses-rapida aŭtomata transdono, la prefero por pli trankvilaj ritmoj estas fifama.
Abonu nian bultenon
La pravigo kuŝas en la ŝanceliĝo de la skatolo, io longa; kaj en ĝia rapida ŝanĝo de rilato, ne sufiĉe rapida, kiam ni decidis presi pli altan ritmon - feliĉe en tiuj tempoj ni povas recurri al mana reĝimo.
Aliflanke, estas la konsumoj kiuj profitas de la longa surscenigo, sukcesinte registri mezumon inter 6,5 kaj 7 l/100 km.
Fine, dinamike la Mazda3 CS meritas la saman laŭdon kiel la hatchback varianto. Kun penda agordo klinita al firma (sed neniam malkomforta), rekta kaj preciza stirado, kaj ekvilibra ĉasio, la Mazda3 petas ilin porti ĝin al la anguloj, estante egala kun la Honda Civic, alia dinamika referenco de la segmento.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Se vi estas ŝatanto de la kvalitoj de la kamioneto Mazda3 sed ne povas decidi pri ĝia originala malantaŭa volumo aŭ simple bezonas pli grandan kofron, la Mazda3 CS eble estos la ĝusta elekto por vi. La stilo estas pli sobra (kaj eĉ plenumebla) kaj eleganta — mi devas konfesi, ke mi estas fervorulo.
Komforta, bone konstruita, bone ekipita kaj dinamike sufiĉe kompetenta (eĉ iom stimula), la Mazda3 CS havas la 2.0 Skyactiv-G-motoron kiel bonan kunulon por vojaĝi je moderaj rapidecoj. Se vi serĉas pli altan rendimenton, vi ĉiam povas elekti la 180 ĉp Skyactiv-X, kiu eĉ administras konsumon same bona aŭ pli bona ol la 122 ĉp Skyactiv-G.
Fine, kion ĉi tiu Mazda3 CS plej bone faras estas memorigi nin, ke ekzistas proponoj taŭgaj por tiuj, kiuj serĉas iom pli da spaco sen devi elekti ĵipon aŭ kamioneton.