Ne ĉiutage ni povas ludi Super Mario Karts aŭ Street Fighter ene de nia elektra aŭto, uzante unu el la (kvin) ĉeestantaj ekranoj, sed tion faris Guilherme, sur la nova. Honda E , kaj eĉ pli kun la kompanio de la piloto Tiago Monteiro, dum la kuirilaro ŝargis.
Unu el la plej kuriozaj elstaraĵoj en ĉi tiu unua dinamika kontakto kun la unua elektra aŭto de Honda, en Valencio, Hispanio.
La Honda E alvenos al Portugalio dum la venonta monato de junio, kun prezoj ekde 35 000 eŭroj — la unuo, kiun William testis, Advance (pli alta ekipaĵnivelo) kostos 38 500 eŭroj.
Kion atendi de la Honda E?
Ĝi estas la nova elektra kriado de la japana marko kaj rigardu ĝin... Elvokiva, sed tre alloga, kun simplaj formoj kaj plena de ĉarmo.
Ĝi ripozas sur dediĉita platformo kun la 35,5 kWh baterio poziciigita surgrunde inter la aksoj, kontribuante al pezocentro preskaŭ same malalta kiel tiu de la NŜ, la hibrida superaŭto de Honda. Ĝi havas kvin pordojn kaj kvar sidlokojn — tre racia spaco en la dua vico — sed la kofro estas inda... je urbano: nur 171 l.
La bateriokapacito ne estas tre alta — la plej multaj konkurantoj, kiel Renault Zoe aŭ Peugeot e-208, jam estas je 50 kWh (aŭ iom pli) — do ankaŭ la aŭtonomeco estas modesta, malsupera al tiu de ĝiaj konkurantoj, malgraŭ la E estante unu el la plej multekostaj proponoj.
oficiale prudenta 220 km de aŭtonomeco kontraŭ la preskaŭ 400 km de la Zoe aŭ la 340 km de la e-208 — eĉ la pli modesta SEAT Mii Electric, kun baterio de simila kapablo, reklamas 260 km.
Tamen, la Honda E reakiras iom da avantaĝo koncerne la elektran maŝinon, ĉar ĝi ne nur disponeblas kun motoro. 136 ĉp kiel ĝiaj ĉefaj konkurantoj, ĉar ĝi ofertas ankoraŭ alian, pli potencan kun 154 ĉp — ambaŭ motoroj disponigas 314 Nm de maksimuma tordmomanto.
Ĉi tio jam garantias viglan agadon, kiel videblas el la 8.3-oj en la 0-100 km/h — ne forgesu, ke, kiel ĝiaj rivaloj kaj malgraŭ siaj kompaktaj dimensioj, la Honda E estas peza pezo de 1500 kg (kulpigu la kuirilarojn). ).
Grundaj ligiloj estas disponigitaj per MacPherson-enpaĝigo, kaj antaŭa kaj malantaŭa, kaj postrada transmisio. Ĝi elstaras el la konkurenco pro sia komforto surŝipe, sed por ekscii ĉiujn impresojn pri stirado de Honda E, rigardu la videon kun Guilherme (kaj Tiago Monteiro) kiel kompanio:
Ŝargoj
Kun iom pli ol 200 km da aŭtonomeco, ŝargado estos pli ofta ol ĉe aliaj tramoj jam surmerkataj. Honda reklamas nur 30 minutojn por "plenigi" la kuirilaron ĝis 80% de ĝia plena kapablo en rapida ŝargilo (50 kW). En murkesto de 7,4 kW (32 A), necesas 4,1 h por atingi 100 %, dum en hejma ellasejo tiu valoro pliiĝas al (longa) 18 h.
Dum ni atendas ke ĝi ŝargu, kaj se kafpaŭzo ne estas por vi, ekzistas eĉ eta virtuala konkurso kun profesia ŝoforo. Dankon Jakobo!
