Unuavide la Ferrari Testarossa ke ni montris al vi en ĉi tiu artikolo eble eĉ aspekti ekzakte kiel la modelo kiu ekde la 1980-aj jaroj sorĉas petrolkapojn en la tuta mondo. Tamen kredu nin, kiam ni diras al vi, ke ĉi tio ne estas Testarossa kiel la aliaj.
Frukto de la laboro de la svisa kompanio Officine Fioravanti, ĉi tiu Testarossa estas la plej nova ekzemplo de "modo", kiu havas pli kaj pli da sekvantoj: la restomod. Tiel, la ikonecaj linioj de la transalpa modelo estis kunigitaj de la plej novaj teknologioj kaj nivelo de rendimento konsiderinde pli alta ol tiu ofertita de la originala modelo.
Sed ni komencu per la estetiko. En ĉi tiu kampo, Officine Fioravanti elektis konservi preskaŭ ĉion egala, deklarante ke "ekzistas neniu kialo instrui direktiston alian lecionon". Tiel, la solaj novecoj ekstere estas en la kampo de aerodinamiko, kiu, danke al la tuta carenado de la malsupra parto de la ĉasio, multe profitis.
Alportante la kamparon en la 21-an jarcenton
Se estas nenio nova eksterlande, la sama ne okazas interne. Tute kovrita per itala ledo, ĝi vidis plastajn kontrolojn cedi al aluminiaj ekvivalentoj kaj bonvenigis novan sonsistemon kiu ne nur havas Apple CarPlay sed ankaŭ havas "devigan" USB-C ŝtopilon.
Komunikado kun la "ekstere" estas certigitaj per vintage poŝtelefono (tipe de la 1980-aj jaroj) kiu konektas al Testarossa per Bluetooth.
Pli potenca kaj pli rapida
Kiel en la interno, ankaŭ en la kampo de mekaniko, la "zorgo" estis alporti la Testarossa en la 21-an jarcenton, proponante al ĝi avantaĝojn kaj dinamikan konduton en linio kun la plej bona, kiun kapablas modernaj supersportoj.
View this post on Instagram
Malgraŭ konservi la V12 ĉe 180º kun 4,9 l de kapablo, la Testarossa vidis potencon pliiĝi de la originaj 390 ĉp al multe pli interesa 517 ĉp atingita je 9000 rpm. Por atingi tiun pliiĝon, Officine Fioravanti plibonigis plurajn komponentojn de la V12 kaj eĉ ofertis al ĝi titanan ellasilon.
Ĉio ĉi, kombinita kun ŝparado de 130 kg, konsiderinde plibonigis la rendimenton de la Ferrari Testarossa, igante ĝin atingi la 323 km/h maksimuman rapidon, kiun la svisa kompanio establis kiel "celon" kiam ĝi lanĉis ĉi tiun restomodon.
Terkonektoj ne estis forgesitaj
Por certigi, ke tiu Ferrari Testarossa ne estis nur por "marŝi rekte", Officine Fioravanti ekipis ĝin per elektronike kontrolitaj skusorbiloj de Öhlins, sistemo kapabla levi la antaŭon je 70 mm (tre utila por eniri kaj eliri garaĝojn) kaj alĝustigebla stabiligilo. stangoj.
Krom ĉio ĉi, la Testarossa havas plibonigitan bremsan sistemon de Brembo, ABS, tiran kontrolon kaj novajn alojajn radojn (17” ĉe la antaŭa kaj 18” ĉe la malantaŭo) kiuj aperas “trotuaroj” kun Michelin GT3.
Nun kiam Officine Fioravanti malkaŝis "ĝian" Ferrari Testarossa (kaj emblemon en la blanka koloro, per kiu la modelo estis fama en la serio "Miami Vice"), restas vidi kiom multe la svisa kompanio taksis ĉi tiun plibonigitan ikonon.