Post preskaŭ du jaroj, mi trovas min kun la dua generacio de nissan juke , nun en ĉi tiu versio Enigma. Malgraŭ ĝia nomo, ĉi tiu versio havas malmulte aŭ nenion por esti enigma. Krom aldoni kelkajn specifajn stilajn notojn kaj kelkajn radojn de 19″ (normaj), la granda novaĵo estas, ke ĝi estas la unua Nissan en Eŭropo kiu venas kun la Amazon Alexa asistanto.
Novaĵo, kiu ebligas vin konekti Juke Enigma al la Alexa-aparato hejme, kiu ebligas al vi malproksime kontroli kaj kontroli diversajn veturilojn. Ni povas interalie sendi adreson al la navigacia sistemo aŭ scii kie la aŭtomobilo estas parkumita — konektebleco jam estis unu el la argumentoj de la modelo, nun eĉ pli.
Krome, la Nissan Juke restas la sama kiel si mem, ĝuste kiel mi memoris de nia unua renkontiĝo, elstarigante la maturecon de ĉi tiu dua generacio rilate al sia impona antaŭulo.
La Enigma Juke disponeblas nur en neŭtralaj tonoj: Nokte Nigra, Griza kun Nigra tegmento kaj, en la kazo de "nia" Juke, Perla Blanka kun Nigra tegmento.
La karbonemisioj de ĉi tiu testo estos kompensitaj de BP
Eksciu kiel vi povas kompensi la karbon-emisiojn de via dizelo, benzino aŭ LPG-aŭto.
Pli matura sed malpli ludema
Se ĉi tiu kresko (fizika kaj metafora) alportis multajn pozitivajn aspektojn al Juke, mi devas konfesi, ke mi sopiras, ĉe la rado, la pli ludema karaktero de la unua generacio.
Ĉe la rado de la Juke ni trovas pli komfortan kaj kompetenta B-SUV — kvankam ĉi tiu Enigma havas la plej grandajn radojn eblaj por ekipi la Juke, per 19″ —, kun plifortigitaj stradistancaj kvalitoj, sed kiu ne sukcesas amuzi aŭ allogi. kiel la antaŭa.
Ĝi daŭre montras lertecon, danke al obeema kaj respondema antaŭa akso, sed la fokuso estas pli sur efikeco kaj ni sentas, ke ni estas pli "for de la ago". Io al kio kontribuas viaj komandoj, kiuj estas iom pli filtritaj ol antaŭe, plifortigante ĉi tiun percepton.
Ĉi tiu nova, pli matura sinteno finas kontrasti, parte, kun sia ekstera aspekto, kiu daŭre estas unu el la plej aŭdacaj kaj distingaj (kaj ankaŭ polemikaj) de la tuta segmento, kun pozitiva evoluo en la kampo de proporcioj kaj ĝeneralaj. kohezio..
Apetito pli alta ol atendita
La motoro konvenas al la pli plenkreska karaktero. La 1.0 DIG-T, nun kun 114 ĉp kaj ne 117 ĉp (por plenumi la plej novan normo de emisio Euro 6D), havas sufiĉan potencon (200 Nm) por movi la Juke kapablan, sed malgraŭ plenumi ĉion, kio promesas, mankas al ĝi iuj " efervesko” kiel ni trovas, ekzemple, en la 1.0 EcoBoost de la Ford Puma.
La 1.0 DIG-T restas la nura motoro disponebla en la gamo.
Ĉi tie ĝi estas asociita kun la ses-rapideca mana rapidumujo (preciza, sed kun pli plasta ol metala sento) kaj garantias akcepteblan nivelon de rendimento, sed ĝi rezultis esti iom da malŝparo.
Eĉ ĉe moderaj rapidoj (90 km/h en nacia) konsumo neniam falis sub kvin litrojn (kiel rivaloj povas) kaj sur aŭtovojoj ĝi eĉ atingis ok litrojn - iom strange, kiam la apetito estis iom pli retenita en la pasinteco, en aliaj trairejoj. tra la garaĝo de Razão Automóvel.
Tegita per ledo, la multfunkcia stirilo havas bonan kroĉon, eĉ kun la baza tranĉo. Kvankam estas multaj butonoj, ne estas malfacile "navigi" ilin.
Trovu vian sekvan aŭton:
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Tia estas la rapida ritmo de ĉi tiu segmento, ke malgraŭ ne havi ankoraŭ du jarojn da vivo, ni preskaŭ povas "akuzi" la Nissan Juke esti veterano. Ĝi restas konkurenciva propono, kie Juke Enigma elstaras pro sia tre bona prezo-ekipaĵo.
Du plenkreskaj pasaĝeroj vojaĝas komforte en la malantaŭo. Sed la malgrandaj malantaŭaj fenestroj malfaciligas vidi de interne eksteren, ĉar ili malgajigas la etoson.
Krome, por tiuj, kiuj serĉas B-SUV, kiu havas bonajn argumentojn kiel familian aŭton, la Nissan Juke estas tre bona elekto. La spaco malantaŭa estas en bona plano, proksima al la pli vastaj rivaloj, kaj la pakujo estas unu el la plej grandaj en la segmento. Ĝi nur petas la malantaŭan videblecon, kiu influas kaj la ŝoforon kaj la pasaĝerojn en la dua vico.