Bone, trankviliĝu. Sed ĉu la Volkswagen XL1 ne estis la plej aerdinamika produkta aŭto en la mondo? La respondo povas esti aŭ jesa aŭ negativa. Se ni konsideras, ke la 250 ekzempleroj de la Volkswagen XL1 sufiĉas por konsideri ĝin produkta aŭto, tiam ĝia tirkoeficiento (Cx) de nur 0,19 restas la rekordulo.
Se aliflanke ni konsideras, ke la 250 ekzempleroj estas mallongaj, por titolo de ĉi tiu grandeco, tiam ni havas novan rekordulon, la Mercedes-Benz A-Class Sedan, kiu kun Cx de 0,22 egalas la valoron de la nuna. Mercedes-Benz CLA 180 CDI en BlueEfficiency-versio. Tamen, ĝi havas iomete pli malgrandan antaŭan surfacon, de 2,19 m2, garantiante al ĝi la avantaĝon iĝi la aŭto kun la malplej aerodinamika rezisto.
Kiel Mercedes-Benz atingis ĉi tiun ciferon?
La respondo estas: ventotunelo. Longaj horoj da ventotunelo kaj komputilaj simuladoj.
Kiom ajn la programaraj algoritmoj, kiujn markoj nuntempe uzas, estas sur tre alta nivelo, testaj sesioj en realaj kondiĉoj daŭre estas esencaj. Kiel ili estis antaŭ kelkaj jardekoj...
Ĉiuj ĉi tiuj provoj rezultigis plurajn solvojn, inkluzive de skulptita antaŭa surfaco por dreni la aeron kun maksimuma efikeco kaj optimumigita korpobazo por redukti aerdinamikan tiriĝon proksime de la radoj. Io pli facile dirita ol farita...
Alia el la "sekretoj" koncernas la muntadon de la antaŭaj lampoj, kiuj, danke al nova munta tekniko, draste reduktas la aerodinamikan turbiljonon en ĉi tiu areo. La sama principo de maksimuma aerdinamika ventegoredukto estis aplikita al la subkaroserio, kiu estas praktike plata - eĉ la malantaŭaj pendaj brakoj ne eskapis.
Depende de la merkato, la antaŭa krado de la Mercedes-Benz A-Class Sedan ankaŭ povas esti ekipita kun ŝanĝiĝemaj malfermaj landaĵoj por redukti la eniron de aero en la motorsekcion kiam necese.
La komercigo de la Mercedes-Benz Class A Sedan ankoraŭ ne estis konfirmita por la portugala merkato.