La Volkswagen Polo, nun en sia sesa generacio, estis renovigita kun teknologio kiu estas nekutima en ĉi tiu segmento kaj adoptis bildon pli proksiman al tiu de la Golfo.
Ni jam havis unuan kontakton kun li en la nacia prezento de la modelo, sed nun ni povis "vivi kun" li dum preskaŭ semajno kaj elprovi lin en alia video sur nia jutuba kanalo.
Kaj ni provis ĝin tuj en la plej potenca versio disponebla, almenaŭ ĝis la alveno de la Polo GTI. Ĝi estas la varianto 1.0 TSI kun 110 ĉp kaj 200 Nm kaj ekipita kun sep-rapideca DSG-rapidumujo. Sed kiel li "kondutis" sur la vojo? La respondo estas en la suba video:
renovigita bildo
En ĉi tiu renovigo, la Polo suferis multajn ŝanĝojn, komencante de la bildo, kiu eĉ pli proksimiĝis al tiu de sia pli maljuna "frato", la Volkswagen Golfo.
Kulminaĵoj inkluzivas la LED-frontajn lampojn, kiuj estas normaj tra la Polo-gamo, kaj la restrukturitajn bufrojn. Kaj ĉi tio estas eĉ pli evidenta en la versio, kiun ni testis, la R-Line, kiu adoptas rimarkeble pli sportan bildon.
La karbonemisioj de ĉi tiu testo estos kompensitaj de BP
Eksciu kiel vi povas kompensi la karbon-emisiojn de via dizelo, benzino aŭ LPG-aŭto.
Smart Matrix LED-lumoj kun dinamikaj turnlumoj ankaŭ haveblas kiel opcio, tre nekutima solvo en ĉi tiu segmento.
Pli da teknologio kaj konektebleco
Ankaŭ en la interno, la Poloo spertis gravan evoluon, precipe ĉe la teknologia nivelo. La 8" cifereca pilotejo estas norma en ĉiuj versioj, kvankam ekzistas laŭvola 10.25" cifereca instrumentpanelo. Ankaŭ la multfunkcia stirilo estas tute nova kaj tre simila al la Golfo.
En la centro, infotainment-ekrano kiu povas preni du malsamajn grandecojn: 8" kaj 9,2". En ambaŭ kazoj, ĝi permesas sendratan integriĝon kun la inteligenta telefono, de la sistemoj Android Auto kaj Apple CarPlay.
Malkovru vian sekvan aŭton
Kaj la motoroj?
La gamo de motoroj ankaŭ ne ŝanĝiĝis, escepte de Diesel-proponoj, kiuj malaperis de la "menuo". En la lanĉfazo la Polo estas nur havebla kun 1.0 litroj tricilindraj benzinversioj:
- MPI, sen turbo kaj 80 ĉp, kun kvin-rapida mantransdono;
- TSI, kun turbo kaj 95 ĉp., kun kvin-rapideca mantransdono aŭ, laŭvole, sep-rapideca DSG (duobla kuplilo) aŭtomata;
- TSI kun 110 ĉp. kaj 200 Nm, kun transdono DSG nur;
- TGI, funkciigita per tergaso kun 90 ĉp (ses-rapideca mana rapidumujo).
Fine de la jaro alvenas la Polo GTI, vigligita de benzina motoro de 2,0 litroj kvarcilindra, kiu produktas 207 ĉp.
Kaj la prezoj?
La Volkswagen Polo estas disponebla en la portugala merkato kaj havas prezojn ekde 18.640 eŭroj por la versio kun motoro 1.0 MPI kun 80 ĉp.
La versio, kiun ni provis, la 1.0 TSI kun 110 ĉp (DSG-skatolo) kaj R-Line-nivela ekipaĵo, estis taksita je 27 594 eŭroj.