Ni povas diri, ke ni estas iom surprizitaj de la revelacio de la nova Ferrari F8 Tribute , kiu prenas la lokon de la 488 GTB. Surprizita ĉar apenaŭ kvar jaroj pasis de la lanĉo de la 488 GTB, kaj ni jam vidas la unuajn oficialajn bildojn de ĝia posteulo.
Eble la tempa proksimeco helpas pravigi la... vidan kaj mekanikan proksimecon de la F8 Tribute al la 488 GTB kaj 488 Track — ĝi ŝajnas esti pli profunda restiligado ol 100% nova modelo, same kiel la 488 GTB estas. (granda) evoluo de la 458 Italio.
"Habemus" V8
Sub konataj konturoj ni trovas la ankaŭ konatan Biturbo 3902 cm3 V8, ĉi tie kun 720 ĉp. atingita je 8000 rpm (185 ĉp/l) kaj 770 Nm je 3250 rpm . Unuanime aklamita motoro, kiu ne estas fremda al tri sinsekvaj trofeoj por plej bona motoro (2016, 2017 kaj 2018) en la Internacia Motoro de la Jaro.
Kun tiom da "ĉevaloj" alireblaj per paŝado sur la akcelilon, la avantaĝoj estas mirindaj: en 2.9s la nadlo de la rapidometro pasas 100 km/h, sed pli surprizas la 7.8s por duobligi la rapidon, atingante 200 km/h. La 720 ĉp. sufiĉas por ke la F8 Tributo atingu 340 km/h de maksimuma rapido.
Ferrari deklaras la F8 Tribute kiel ĝia plej potenca sportaŭto ekipita per V8 en "ne-speciala" serio-modelo - la 488 Pista, de egala potenco, apartenas al la grupo de "specialaj" modeloj de la marko. La atribuo de ĉi tiu titolo pravigas la nomon de la nova maŝino de Maranello — omaĝo aŭ omaĝo al la V8 kaj ankaŭ al la arkitekturo de ĝia supersportaŭto (motoro en centra malantaŭa pozicio).
Evolucio
Krom la 50 ĉp-gajno super la 488 GTB, la F8 Tributo ankaŭ estas pli malpeza, kun la marko reklamanta pezon de 1330 kg (seka kaj ekipita per disponeblaj malpezaj opcioj), 40 kg malpli ol la antaŭulo.La marko cavalinho rampante ankaŭ anoncas 10%-gajnon en aerodinamika efikeco, unu el la areoj, kiuj kutime ricevas pli da atento de la inĝenieroj de la marko.
Abonu nian bultenon
Tiu fokuso estas videbla ĉe la fronto kie "S-Duct" aŭ "S" dukto estas trovita, kiel en 488 Runway, kiu kontribuas al 15% de masuprenforto pliiĝo super la 488 GTB ; ankaŭ en la novaj aereniroj por malvarmigo de la bremsoj, optimumigitaj laŭ formo danke al pli horizontale orientitaj LED-lampoj; aŭ en la novaj motoraj aerenprenoj poziciigitaj ambaŭflanke de la malantaŭa alerono.
Ĉe la malantaŭo, alia omaĝo, ĉi-foje al la plej konata itala du-turbo V8: la Ferrari F40 . La kovrilo de Lexan de la motoro reinterpretas la "blindajn" tipojn aerfluojn de la okulfrapa modelo, kaj kiel ĉi tiu, ili permesas ĉerpi la varmegon generitan de la 720 ĉp. de la V8.
La F8 Tributo ankaŭ ricevas ĉiujn plej novajn versiojn de la diversaj veturhelpsistemoj de Ferrari kiel ekzemple la Flanka Slip Angle Control kaj la Ferrari Dynamic Enhancer.
Reveno de optikaj paroj
Vide, malgraŭ centra korpo preskaŭ spegulita de la 488 GTB, la F8 Tributo distancigas sin de ĝi ĉe la finoj, elstarigante la malantaŭon, kie ni atestas la revenon de optikaj duopoj - en la pasinteco unu el ĝiaj "markbildoj" - tendenco. kiujn ni vidis unue sur iliaj V12-modeloj - 812 Superfast kaj GTC4Lusso.
La interno konservas la orientiĝon direkte al la ŝoforo, sed ĉiuj ĝiaj elementoj estis restrukturitaj - ellastruoj, pordpaneloj, instrumentpanelo, ktp. La stirilo ankaŭ estas nova, estante pli malgranda en diametro. La interno ankaŭ ricevas novan 7″-tuŝekranon.
La publika prezento okazos ĉe la Geneva Motor Show, kiu malfermos siajn pordojn la 5-an de marto, kaj ankoraŭ ne ekzistas informoj pri ĝia prezo aŭ lanĉodato.