Kiu memoras la Opel Omega? La "plej maljuna" (mi volas nomi iun ajn maljuna...) certe memoras. Pli junaj homoj eble ne konscias, ke la Omega estis dum multaj jaroj la "flagŝipo" de Opel.
Ĝi estis modelo kiu ofertis, je signife pli malalta prezo, kredindan alternativon al modeloj de germanaj altkvalitaj markoj. Ĉiu serĉanta bone ekipitan, vastan aŭton kun kontentigaj agoj havis la Omegan kiel tre validan opcion. Sed ne la versioj kun kontentigaj prezentoj ni parolos al vi hodiaŭ... ĝi estas la hardcore versio! Pafu la raketojn kaj lasu la bandon ludi!
(...) iuj unuoj testitaj de la gazetaro atingis 300 km/h!
La Lotuso Omega estis la "hipermuskola" versio de la "enuiga" Omega. "Bonega berlina" kuirita de Lotus-inĝenieroj, kaj kiu surprizis altkvalitajn modelojn kiel la BMW M5 (E34)..
La 315 ĉp de la germana modelo povis fari absolute nenion kontraŭ la 382 ĉp de potenco de la german-brita monstro. Estis kvazaŭ infano de 7-a grado ekhavanta problemon kun granda 9-a lernanto. La M5 ne havis ŝancon - kaj jes, ankaŭ mi estis "BMW M5" dum multaj jaroj. Mi bone memoras la "takton", kiun mi prenis...
Revenante al Omega. Kiam ĝi estis lanĉita en 1990, la Lotus Omega tuj kaptis la titolon de "plej rapida berlina en la mondo", kaj je granda marĝeno! Sed ni komencu de la komenco...
Iam antaŭe…
… mondo sen ekonomia krizo—alia afero, pri kiu la pli junaj neniam aŭdis. Krom Lotuso, kiu dum sia historio preskaŭ ĉiam estis sur la rando de bankroto, la resto de la mondo vivis en la malfruaj 1980-aj jaroj de forta ekonomia ekspansio. Estis mono por ĉio. Kredito estis facila kaj ankaŭ vivo... tio estas, kiel hodiaŭ. Sed ne…
Kiel mi diris antaŭe, la malgranda angla kompanio havis gravajn ekonomiajn problemojn kaj la solvo en tiu tempo estis vendo al General Motors (GM). Mike Kimberly, ĝenerala direktoro de Lotus, vidis la usonan giganton la idealan partneron. GM antaŭe turnis sin al Lotus-inĝenieraj servoj, do temis nur pri profundigi la jam ekzistantajn ligojn.
La "malbonaj langoj" diras, ke kun nur iometa pliiĝo en turbopremo la potenco povus pliiĝi ĝis 500 ĉp.
Laŭ legendo, estis ĉi tiu sama viro, Mike Kimberly, kiu "vendis" al la administrado de GM la ideon krei "superan salonon" de la Opel Omega. Esence, Opel kun la rendimento kaj konduto de Lotus. La respondo devis esti io kiel "kiom vi bezonas?".
Mi bezonas malmulte...
"Mi bezonas malmulte," Mike Kimberly certe respondis. Per "malmulte" oni celas la sanan bazon de la Opel Omega 3000, modelo kiu uzis 3.0 l enlinian sescilindran motoron kun 204 ĉevalfortoj. Kompare kun la Lotuso, la Omega 3000 aspektis kiel litkulo... sed ni komencu per la motoro.
Lotuso pliigis la diametron de la cilindroj kaj baton de la piŝtoj (kiuj estis forĝitaj kaj provizitaj de Mahle) por pliigi la movon al 3,6 l (aliaj 600 cm3). Sed la laboro ne estas finita ĉi tie. Du Garrett T25-turboj kaj XXL-interradiatoro estis aldonitaj. La fina rezulto estis 382 ĉp. de potenco je 5200 rpm kaj 568 Nm de maksimuma tordmomanto je 4200 rpm. — kun 82% de ĉi tiu valoro jam disponebla je 2000 rpm! Por elteni la «puŝon» de ĉi tiu lavango de potenco, la krankoŝafto ankaŭ estis plifortikigita.
Ĵurnalistoj de la plej prestiĝaj anglaj gazetoj eĉ petis, ke la aŭtomobilo estu malpermesita en la merkato.
La redukto de la potenco de la motoro estis en pagendaĵo de ses-rapideca Tremec T-56-rapidumujo - la sama unu kiu estis uzita en la Korveto ZR-1 - kaj kiu liveris la potencon nur al la malantaŭaj radoj. La "malbonaj langoj" diras, ke kun nur iometa pliiĝo en turbopremo la potenco povus altiĝi ĝis 500 ĉp - la sama potenco kiel la nuna Porsche 911 GT3 RS!
Ni iru al la nombroj kiuj gravas?
Kun preskaŭ 400 ĉevalfortoj—diru ĝin laŭte: preskaŭ kvarcent ĉevalfortoj! — la Lotus Omega estis unu el la plej rapidaj aŭtoj kiujn mono povis aĉeti en 1990. Hodiaŭ, eĉ Audi RS3 havas tiun potencon, sed... ĝi estas malsama.
Kun ĉi tiu tuta potenco, la Lotus Omega prenis nur 4,9 s de 0-100 km/h kaj atingis maksimuman rapidecon de 283 km/h — iuj gazetaraj unuoj en la manoj de ĵurnalistoj atingis 300 km/h! Sed ni restu ĉe la "oficiala" valoro kaj remetu aferojn en perspektivo. Superaŭto kiel la Lamborghini Countach 5000QV prenis nur 0.2s(!) malpli ol la 0-100 km/h. Alivorte, kun lerta ŝoforo malantaŭ la rado, la Lotuso riskis sendi Lamborghini ĉe ekfunkciigo!
tro rapide
Ĉi tiuj nombroj estis tiel superfortaj ke ili donis al Lotus kaj Opel koruson de protesto.Ĵurnalistoj de kelkaj el la plej prestiĝaj britaj gazetoj eĉ petis, ke la aŭtomobilo estu malpermesita en la merkato — eble la samaj ĵurnalistoj, kiuj atingis 300 km/h. En la angla parlamento oni eĉ diskutis, ĉu ne estus danĝere lasi tian aŭton cirkuli sur publikaj vojoj. Peticioj eĉ estis faritaj por Lotuso por limigi la maksimuman rapidecon de la Omega. La marko faris markajn orelojn... aplaŭdi, aplaŭdi, aplaŭdi!
Ĝi estis la plej bona reklamado kiun la Lotus Omega povus havi! Kia aro da knaboj...
pinta dinamiko
Por ĉiuj intencoj, malgraŭ esti naskita sub la dezajno de Opel, tiu Omega estis plentaŭga Lotuso. Kaj kiel ĉiu "plen-dekstra" Lotuso, ĝi havis referencan dinamikon - eĉ hodiaŭ dinamiko estas unu el la kolonoj de Lotus (tio kaj la manko de mono... sed ŝajnas ke Geely helpos).
Dirite, la brita domo ekipis la Lotus Omegan per la plej bonaj komponantoj, kiuj estis disponeblaj sur la merkato. Kaj se la bazo jam estis bona... ĝi eĉ pliboniĝis!
De la "organobanko" de la germana marko, Lotuso prenis la plurligan mem-nivelan pendskemon de la Opel Senator por la malantaŭa akso - la flagŝipo de Opel tiutempe. La Lotus Omega ankaŭ ricevis alĝustigeblajn skusorbilojn (ŝarĝo kaj antaŭŝarĝo) kaj pli firmajn risortojn. Ĉio por ke la ĉasio povus pli bone manipuli la potencon kaj flankajn akcelojn. La bremskontiloj (kun kvar piŝtoj) liveritaj fare de AP Racing, brakumis 330 mm diskojn. Mezuroj kiuj plenigis la okulojn (kaj randojn) en la 90-aj jaroj.
Abonu nian bultenon ĉi tie
bela interne kaj ekstere
La ekstera aspekto de la Lotus Omega dramece egalis sian demonan mekanikon. En miaj taksadoj de novaj modeloj, mi ne ŝatas engaĝiĝi pri grandaj konsideroj pri dezajno, kiel ĉi tie — ĉiu havas sian propran guston... — sed ĉi tiu jam trapasis la plej malfacilajn provojn: la tempo!
La nigra koloro de la karoserio, la eniro en la kapoto, la flankaj jupoj, la pli grandaj radoj... ĉiuj elementoj de la Omega ŝajnis instigi la ŝoforon perdi sian kondukpermesilon: "Jes... provu min kaj vi vidos kion mi kapablas!".
Interne, la kajuto ankaŭ impresis sed en pli diskreta maniero. Sidlokoj liveritaj de Recaro, sporta stirilo kaj gradigita rapidometro ĝis 300 km/h. Ne plu estis bezonata.
Resume, modelo, kiun nur tiam eblis lanĉi. Tempo, kiam politika ĝusteco ankoraŭ ne estis lernejo kaj la "bruaj minoritatoj" havis gravecon proporcian al ĝia signifo. Hodiaŭ ne plu estas tiel...
En la hodiaŭa lumo, la Lotus Omega kostus io kiel 120 000 eŭrojn. Nur 950 ekzempleroj estis produktitaj (90 ekzempleroj restis neproduktitaj) kaj antaŭ duondekduo da jaroj ne estis malfacile trovi unu el tiuj ekzempleroj por vendo por malpli ol 17 000 eŭroj. Hodiaŭ estas praktike neeble trovi Lotus Omegan por ĉi tiu prezo, pro la plialtiĝo de prezoj, kiujn la klasikuloj suferis en la lastaj jaroj.
Ĉu la plej junaj jam komprenis kial la titolon? Efektive, la Lotus Omega manĝus ajnan BMW M5 por matenmanĝo. Kiel ili kutimis diri en miaj lernejaj tagoj... kaj "sen aknoj"!
Mi volas legi pliajn rakontojn tiajn