Ekde la fino de la jaro, Volkswagen Tiguan, Ford Kuga kaj kompanio havas alian rivalon. Ĉu tio estas la nova generacio de Hyundai Tucson ĝi jam estas realaĵo kaj, konsiderante la sukceson de sia antaŭulo, la estonteco aspektas brila por la sudkorea SUV.
Estetike, la Tucson inaŭguras en Eŭropo la novan vidan lingvon de Hyundai, kiun la nordamerika publiko jam konis ĉar ĝi estis debutita de la nova generacio de la Sonato.
Lumigo faras diferencon
Ĉe la fronto elstaras la LED-taga lumigado, kiu, eĉ kiam malŝaltita, igas la fronton de la Tucson memorigi nin pri la maskoj de Darth Vader aŭ Batman.
Kiam la kvin LED-moduloj (unu aro dekstre kaj unu maldekstre de la krado) estas ŝaltitaj, la fronto de la Tucson akiras alian personecon, personecon kiu denove ŝanĝiĝas kiam estas tempo uzi mallumajn trabojn (aŭ kurblumojn por des pli fervora).
Ĉe la malantaŭo la sceno estas la sama. Do, krom la grandega kaj okulfrapa LED-strio, kiu transiras la postpordon, ni havas du antaŭajn lampojn ĉiuflanke, kiuj sekvas la direkton de la C-kolono kaj helpas la Tucson ne pasi nerimarkita.
Flanke, kaj simile al kio okazas kun la RAV4, la Hyundai Tucson havas plurajn stilajn elementojn laŭ siaj preskaŭ 4,5 m de longo. Ne nur la radoj estas sufiĉe "muskolaj", sed la Tucson ricevis plurajn ornamajn elementojn, kiuj certigas, ke eĉ rigardite de flanko, ĝi kaptas atenton.
Fine, eĉ en la estetika ĉapitro, klientoj povos elekti inter 17", 18" aŭ 19" radoj kaj la tegmento povas havi malsaman koloron ol la resto de la karoserio.
Kaj la interno?
Same kiel la ekstero, ankaŭ la interno estas tute nova, kun cifereca instrumentpanelo de 10,25”, nova kvarradia stirilo inspirita de tiuj uzataj de la Porsche 964 aŭ la nuna Audi A8 kaj nova centra konzolo kie ĝi elstaras. Ekrano de 10,25” poziciigita super la klimatkontroloj (kiuj ne plu estas fizikaj).
Abonu nian bultenon
Koncerne al la fizikaj butonoj, ĉi tiuj restis por la elekto de kondukaj modoj, elektra manbremso kaj por la alĝustigo de elektraj sidlokoj (laŭvola) kaj fridigitaj. Kurioze, meze de tiom da ekipaĵo, elstaras la foresto de la head-up display, kiun multaj Tucson-konkurantoj jam proponas.
Koncerne la spacon, la eta kresko de dimensioj (aliaj 2 cm de longo kaj 1 cm de aksdistanco) finas pagi dividendojn kaj la kofro havas 620 litrojn kiuj povas iri ĝis 1799 litroj kiam la sidlokoj estas falditaj.
Kaj la motoroj?
La gamo de potenco-trajnoj por la nova Hyundai Tucson baziĝas sur du benzinaj kaj du dizelmotoroj, ĉiuj kun kvar cilindroj, 1,6 l kaj asociitaj kun milda-hibrida 48V sistemo. Krom ĉi tiuj, ekzistas ankaŭ hibrida varianto kaj, poste, alvenos hibrida aldonebla versio.
Benzinaj motoroj ofertas inter 150 kaj 180 ĉp. dum dizelmotoroj ofertas inter 115 kaj 136 ĉp. En la kampo de transdonoj, la Tucson povas kalkuli je ses-rapideca manlibro aŭ sep-rapideca duobla kuplilo aŭtomata kaj, laŭ la versio, havos antaŭan aŭ tut-radon.
Por tiuj, kiuj volas pli da potenco, la hibrida varianto proponas 230 ĉp kaj 350 Nm de maksimuma kombinita potenco, kuniĝanta kun aŭtomata rapidumujo kun ses proporcioj kaj, kiel opcio, kun tut-rada sistemo.
Aldonebla hibrida varianto estas planita por poste, kaj la alveno de longe atendita Hyundai Tucson N ŝajnas esti en la planoj.
La dato de alveno al la portugala merkato restas nekonata, same kiel la prezoj, sciante nur ke, en Germanio, ĉi tiuj estas atenditaj komenciĝi je 30.000 eŭroj.