Ni reiru al junio 1924. La loko estas Stokholmo kaj estas la tempo de jaro, kiam la sveda ĉefurbo estas plej agrabla. Averaĝaj temperaturoj superas 21 °C kaj tagoj daŭras pli ol 12 horojn - la kontrasto kun la vintra solstico ne povus esti pli granda.
Estis kontraŭ ĉi tiu fono ke du delongaj amikoj, Assar Gabrielsson kaj Gustav Larson, parolis unuafoje pri la ebleco fondi aŭtomarkon. Eble la termino "parolado" estas tro senkulpa antaŭ tia ambicia misio... sed ni iras.
Du monatojn post tiu komenca konversacio, la 24-an de aŭgusto, Assar kaj Larson denove renkontis. Renkontejo? Mariskanda restoracio en Stokholmo.
Ĝuste ĉe unu el la tabloj en ĉi tiu restoracio, servata kun omaro, estis subskribita unu el la plej gravaj devontigoj de la aŭto-industrio - kiel ni havos la ŝancon vidi en ĉi tiu Speciala 90 jaroj de Volvo.
la komenco de amikeco
Antaŭ ol ni daŭrigu, ni rememoru kiel la historio de ĉi tiuj du viroj intersekciĝis. Assar Gabrielsson kaj Gustav Larson renkontis ĉe lagrofirmao, Svenska Kullagerfabriken (SKF).
Gabrielsson, diplomiĝinto de la Stokholma Lernejo de Ekonomiko, havis longan karieron ĉe SKF, kie li tenis la pozicion de Ĝenerala Direktoro de Vendado.
Larson ankaŭ laboris ĉe SKF sed kiel inĝeniero, de kiu li foriris 1919 por iri por labori por AB GALCO - ankaŭ bazita en Stokholmo.
Gabrielsson kaj Larson ne estis nur konatoj, estis reala persona empatio inter ili. Krome, ili havis komplementajn profesiajn kapablojn. Gabrielsson havis la ekonomian scipovon kaj kompetentecon por ricevi financadon por fondi Volvo, dum Larson sciis kiel dizajni kaj konstrui aŭton.
La (bonaj) intencoj de Assar Gabrielsson
Konante ĉi tiun komplementon en profesiaj terminoj kaj empatio en personaj terminoj, kiel vi eble jam divenis, ne hazarde Assar Gabrielsson elektis Gustav Larson por manĝi la tiel faman "omaron".
Post tiu unua alproksimiĝo, Assar volis scii ĉu Gustavo akceptos (aŭ ne) akcepti kun li projekton tiel ambician kiel riskan: trovis la unuan svedan aŭtomarkon (SAAB nur aperis en 1949).
Oni diras, ke la morto de lia edzino en aŭtoakcidento estis la mankanta fajrero por ke Assar Gabrielsson antaŭeniru kun la projekto. Gustav Larson akceptis la defion.
RILITA: Speciala Aŭto-Ledger. 90 jaroj de Volvo.
Ĝuste ĉe tiu renkontiĝo inter tiuj du amikoj estis establitaj la principoj por la estonteco de la marko (kiu ankoraŭ ne havis nomon). Hodiaŭ, pli ol 90 jarojn poste, Volvo ankoraŭ sekvas la samajn principojn.
"Sveda ŝtalo estas bona, sed svedaj vojoj estas malbonaj." | Assar Gabrielsson en la libro Tridek jaroj de Volvo
Viaj aŭtoj devis esti fidindaj . La modeloj produktitaj de la germanaj, anglaj kaj usonaj markoj ne estis dezajnitaj aŭ pretaj por la postulemaj klimataj kondiĉoj de Skandinavio kaj la teruraj svedaj vojoj.
Krom esti fidindaj, iliaj aŭtoj devis esti sekuraj. . La alta akcidenta indico sur svedaj vojoj en la 1920-aj jaroj estis unu el la grandaj zorgoj de Gabrielsson kaj Larson - kiel ni povas vidi, sekureczorgoj ĉeestis ekde la komenco de Volvo.
Por ĉi tiuj du amikoj, aŭtoj, kiel simbolo de progreso kaj libereco, havis devon esti sekuraj.
De vortoj al praktiko
Konforme al la celoj de la projekto, en la sama tago ili manĝis la faman omaron, Gabrielsson kaj Larson subskribis vortan interkonsenton. Pli ol unu jaron poste, la kontrakto estis efektive subskribita, la 16-an de decembro 1925. La unua solena akto.
Ĉi tiu kontrakto reflektis, interalie, la rolon, kiun ĉiu ludos en ĉi tiu projekto.
Gustavo respondecis pri la inĝenieristikparto. Li respondecis pri dizajnado de la unua modelo, same kiel strukturado de la investplano por la nova fabriko. Kun unu averto: ĝi estus repagita nur se la plano sukcesus. Kaj per sukceso oni intencas fabriki almenaŭ 100 aŭtojn antaŭ la 1-a de januaro 1928. Risko, kiun li akceptis preni, ĉar li sukcesis konservi sian laboron ĉe AB Galco paralele.
Siavice, Assar Gabrielsson supozis la financajn riskojn de la projekto, kie li metis ĉiujn siajn ŝparaĵojn sen ajna garantio de sukceso.
Fronte al ĉi tiuj (altaj) riskoj, Assar ankaŭ daŭre laboris ĉe SKF. Björn Prytz, administra direktoro de SKF, ne kontraŭbatalis ĉi tiun projekton kondiĉe ke ĝi ne malhelpis lian agadon ĉe la firmao.
Ĝi ne estis impulso. Ĉio estis pripensita
Amikoj kaj marmanĝaĵoj tagmanĝoj en mirinda somera posttagmezo. Dirite, malmulte aŭ nenio montras al profesia projekto. Tute malĝusta percepto.
Kiel ni jam vidis, koncerne la produkton Volvo estis bone pripensita (fidindeco kaj sekureco antaŭ ĉio), same okazis pri la komerca plano (vizio kaj strategio).
Dum lia restado en Parizo en 1921, Gabrielsson, laborante por SKF kiel komerca direktoro, ekkomprenis ke ekzistis portantaj firmaoj investantaj rekte en la aŭtindustrio tra la akiro de aŭtomarkoj. Tiamaniere ili povis influi la elekton de provizantoj kaj certigi pli grandan volumon de mendoj.
Iam inter 1922 kaj 1923, Gabrielsson proponis komercmodelon similan al SKF sed la estraro de direktoroj de la sveda firmao malkreskis.
Ĉio aŭ nenio
La "dankon sed ne" de SKF ne malfortigis la animojn aŭ ambiciojn de Gabrielsson. Tiom, ke Gabrielsson, en 1924, faris la proponon, ke ni ĵus parolis kun Gustav Larson – tiun renkontiĝon en la marmanĝa restoracio.
En sia libro "The Thirty Years of Volvo History", Gabrielsson bone reflektas la malfacilaĵojn en aranĝado de financado por sia projekto.
Ludantoj de aŭtoindustrio havis iom da intereso pri nia projekto, sed ĝi estis nur kora intereso. Neniu kuraĝis investi en sveda aŭtomarko.
Tamen, la projekto antaŭeniris. Gabrielsson kune kun Larson decidis pluiri al produktado de 10 prototipoj, por poste prezenti denove al SKF. Estis ĉio aŭ nenio.
Oni diras, ke la decido produkti 10 prototipojn anstataŭ nur unu estis ia "plano B". Se la projekto fuŝiĝis, Gabrielsson povus provi vendi la prototipajn komponantojn - kompanioj aĉetas en kvanto. Vendado de rapidumujo, motoro, paro da suspendoj ne estis realigebla.
Krome, ĉi tiu entreprenema duopo estis plene konvinkita, ke SKF faros la projekton realigebla kiam ili ekvidis la unuajn prototipojn de la ÖV 4 (bildigita).
La kredo estis tia ke ĉiuj dokumentoj, planoj kaj aliaj internaj dokumentoj sekvis la internajn procedurojn de SKF, do, se la interkonsento realiĝos, la integriĝo de la projekto estus pli rapida.
Eklaboru!
La unuaj 10 prototipoj de la ÖV 4 estis konstruitaj sub la inspektado de Gustav Larson, en la regiono de AB Galco - la firmao kie ĉi tiu inĝeniero laboris kaj kiu garantiis al li la financan kapablon daŭrigi labori pri la projekto.
La evolustudio situis en unu el la sekcioj de lia loĝejo. Estis tie ke Larson, post tago ĉe AB Galco, aliĝis al aliaj kuraĝaj inĝenieroj por evoluigi la unuajn prototipojn.
La "fiska sidejo" estis alia privata domo, ĉi-kaze la domo de Gabrielsson. Ĝi estis maniero transdoni sekurecon al provizantoj. Gabrielsson estis tre estimata persono en la industrio. Kiel ni povas vidi, estis vera starta klimato.
Misio plenumita
La unua prototipo estis preta en junio 1926. Kaj kiel eble plej baldaŭ Larson kaj Gabrielsson muntis la ÖV 4 kaj veturis al Göteborg sur ĝi por prezenti la investplanon al SKF. Triumfa eniro, alvenanta en via propra aŭto. Brila, ĉu vi ne pensas?
La 10-an de aŭgusto 1926 la SKF-estraro de direktoroj decidis doni la verdan lumon al la projekto de Gabrielsson kaj Larson. "Krudu je ni!"
Nur du tagojn poste, kontrakto estis subskribita inter SKF kaj Assaf Gabrielsson, kondiĉante la translokigon de 10 prototipoj kaj ĉiuj apogdokumentoj por la projekto. Tiu tasko estus farita al firmao nomita Volvo AB.
Ĉu vi sciis tion? La vorto Volvo venas de la latina kaj signifas "mi ruliĝas" (mi ruliĝas), aludo al la rotacia movo de la lagroj. Registrita en 1915, la marko Volvo origine apartenis al la firmao SKF kaj estis kreita por nomi gamon da specialaj lagroj por Usono.
Tiu kontrakto ankaŭ kondiĉis pagon por ĉio el la investo de Assar en la projekto. Gustav Larson ankaŭ estis pagita por sia tuta laboro. Ili faris ĝin.
La 1-an de januaro 1927, kaj post tri jaroj da intensa laboro, Assar Gabrielsson estis nomita prezidanto de Volvo. Siavice, Gustav Larson estis nomita vicprezidanto de la marko kaj adiaŭis AB Galco.
La rakonto komenciĝas ĉi tie
Kvin monatojn poste, je la 10-a matene, Hilmer Johansson, venda direktoro de la sveda marko, ekveturis la unuan produktan Volvo ÖV4.
Modelo kiu estus konata kiel la "Jakob", malhelblua kabrioleto kun nigraj kotŝirmiloj, ekipita per 4-cilindra motoro - vidu ĉi tie.
La historio de Volvo vere komenciĝas ĉi tie kaj ankoraŭ estas multo por rakonti. Ni havas aliajn 90 jarojn de la aventuroj kaj misaventuroj, malfacilaĵoj kaj venkoj de Volvo por dividi ĉi tiun monaton ĉi tie ĉe Razão Automóvel.
Sekvu nin por ke vi ne maltrafu la sekvajn ĉapitrojn de ĉi tiu Volvo 90-a Datrevena Specialaĵo.
