Mi ankoraŭ memoras la efikon, kiun la Audi A2 kiam ĝi estis liberigita en 1999. Ni povus redukti ĝin al rivalo al la unua Mercedes-Benz A-Class (W168), lanĉita du jarojn pli frue, sed tio estus maljusto. La A2 estis multe pli ol tio.
La Audi A2 estis centro de teknologio kaj dezajno, kun multaj nomante ĝin la epiteto de la aŭto de la estonteco - la 18-a jarcento. XXI estis tuj ĉirkaŭ la angulo... —, estonteco kie aŭtoj estus pli malpezaj kaj tial pli ekonomiaj, kun optimumigitaj niveloj de spac-utiligo (permesante kompaktajn aŭtojn), rezulto de progresoj en enpakado, aerodinamiko kaj materialoj.
Ĉar ili (plejparte) eraris...
Ĝi estis la unua kompakta veturilo kiu estis konstruita tute el aluminio, solvo kiun ni nur tiam vidis sur la A8, la supro de la gamo de Ingolstadt, kaj sur la... Honda NSX.
Ĝi estus unu el la difinaj elementoj de la A2, kun la alia estas ĝia dezajno diktita de aerdinamikaj leĝoj (Kamm-tipa malantaŭo kaj Cx de nur 0,28) kaj de la rigoro de ĝia estetiko, kun majstra ekzekuto de siaj linioj kaj surfacoj.
Ĝi estis koncipe brila, kiel la unua Klaso A, sed la A2 rivelis nivelon de ekzekuto, pri kiu ĝia rivalo el Stutgarto nur povis revi. La Audi A2 ne estis nur aŭto, ĝi estis pura intenco-deklaro.
Audi A2
Ĝia aluminia konstruo (Audi Space Frame) igis ĝin tre malpeza. Praktike ĉiuj versioj estis sude de la tuno, kun la pli malpeza 1.4 (benzino) kaj la superekonomia 1.2 TDI 3L estante malpli ol 900 kg - la malalta maso helpis reteni la efikecon de la motoro modesta en ĉevalforto. , sur decaj niveloj, kaj konsumo ĉe mokaj niveloj.
La MPV-karoserio kaj bonega enpakado signifis multe da spaco, uzebla kaj multflanka por loĝantoj kaj pakaĵoj, facile superante malgrandajn familianojn tiutempe kaj eĉ kelkajn hodiaŭ. Tio estas malgraŭ la tre kompaktaj dimensioj, nur 3,82 m longa kaj 1,67 m larĝa — la kofro de 390 l superas la 380 l de la nuna Audi A3, ekzemple.
La interno estis tipe... Audi. Strikta en formoj, materialoj kaj konstruo—ĉi tio ne estis malgranda aŭto farita por esti malmultekosta, ĝi estis Audi kiel la aliaj, sed en eta maniero.
La recenzoj ne atendis la amaskomunikilaron, kaj ĉiuj ili ne povus esti pli pozitivaj, havante kiel fortojn la spacon, komforton, uzadon kaj fuelekonomion. Tamen, la entuziasmo de la amaskomunikilaro ne disverŝiĝis en la merkaton.
La Audi A2 estis "fiasko"...
Dum la ses jaroj de lia kariero (1999-2005) preskaŭ 177 mil ekzempleroj estis venditaj. Komparu al ĝia plej granda rivalo, la unua Klaso A, kiu vendis 1,1 milionojn da unuoj! La perdoj por Audi estis grandegaj, ĉirkaŭ 1,3 miliardoj da eŭroj...
La kialoj malantaŭ la fiasko estis pluraj, de ĝia dezajno - kvankam progresinta kaj majstre efektivigita, ĝi neniam estis konsenta kaj multaj ne trovis ĝin alloga - sed, ĉefe, ĝia prezo.
La super-ŝparema Audi A2 1.2 TDI 3L, eĉ pli malpeza kaj pli ekonomia
La disvolviĝo de aŭtomobilo de nulo por unu el la plej malaltaj segmentoj de la merkato kaj pli sentema al la prezo, kun materialoj kaj konstruteknikoj, kiujn ni nur trovis en luksaj kaj sportaŭtoj, ne povus esti malmultekosta.
La Audi A2 havis pli altajn produktadkostojn ol Volkswagen Golfo, kio ankaŭ estis reflektita en la podetala prezo - io malfacile pravigebla.
Alia temo estis rilatita al ĝia aluminiokaroserio. Ripari kavojn povus kosti malgrandan riĉaĵon - hodiaŭ, kun la malplivalorigo, ni pli frue vidus asekuriston doni al la A2 totalan perdon ol ripari difektitan panelon.
Tamen, tiuj, kiuj ankoraŭ havas ilin, ne volas rezigni pri ili, konsiderante la aron de karakterizaĵoj, kiuj difinas ĝin, kiuj estas tiel gravaj hodiaŭ kiel tiam: unika, kompakta, ampleksa kaj superekonomia aŭto kun daŭra kvalito? Malfacile rezisti kaj, sendube, klasika estonteco.
Ĉu ankoraŭ grava? Kompreneble jes…
Rigardante la hodiaŭan aŭtomobilan pejzaĝon, kun la postulemaj postuloj en terminoj de emisio kaj, sekve, de konsumo, aŭtoj kiel la Audi A2 estus pli bona respondo por venki ĉi tiujn defiojn, sed ni ne faris... Ni elektis iri en la kontraŭa direkto.
Aŭtoj kreskis ĉie kaj nin invadis interkruciĝoj kaj sportkamionetoj — tipoj kiuj ne povus esti pli malproksimaj de ĉio, kio determinis la dezajnon de la A2.
Malgraŭ la komerca fiasko kaj la tuta aŭro de eksperimentismo kiu diktis la A2, ĝi ne nur restas grava, ĝi ankaŭ estis instrumenta por cementi Audi kiel teknologian turneon de forto kaj la plej serioza rivalo al la jam pli bone establitaj Mercedes-Benz kaj BMW.
La Al2 cedus lokon al la pli konvencia kaj derivita Al1, kiu trovis pli grandan eĥon en la merkato kaj ankaŭ en la kontoj de Audi. Tamen, la A2 ne estis forgesita de la germana fabrikanto.
En 2011 ĝi prezentis koncepton kiu reakiris la nomon A2 kaj ĝiajn premisojn, sed transportis ilin al estonteco kiu ŝajnis esti elektra. En 2019, kaj jam koncentriĝante pri aŭtonomia veturado, Audi prezentis la AI:Me, kiu malgraŭ siaj multe pli esprimplenaj trajtoj, multaj vidis en ĝi estontecon de A2.
Audi A2, 2011
Tamen, la aŭto kiu plej alproksimiĝas hodiaŭ al la koncepto kiu determinis la A2 ne estas Audi, sed... BMW. LA BMW i3 ĝi ankaŭ volis respondi al la defioj de la estonteco, investante en novaj materialoj (karbonfibro) kaj novaj konstrumetodoj, por mildigi la efikojn de troa pezo en elektraj veturiloj (la kulpo estas sur la baterioj), kiuj damaĝas aŭtonomecon.
Ĝi ankaŭ adoptas monokabinformon, sed havas multe pli esprimplenan stilon, for de la rigoro kaj severeco de la A2, sed kiel ĉi tiu, nenio konsenta. La paraleloj daŭras en sia kosto, prezo kaj komerca kariero, for de esti idealaj. Kaj same kiel la A2, ĝi prepariĝas por ne havi rektan posteulon.
Pri "Gloroj de la Pasinteco". . Ĝi estas la sekcio de Razão Automóvel dediĉita al modeloj kaj versioj, kiuj iel elstaris. Ni ŝatas memori la maŝinojn kiuj iam igis nin sonĝi. Aliĝu al ni en ĉi tiu vojaĝo tra la tempo ĉi tie ĉe Razão Automóvel.