LA Volkswagen Passat ĝi estis denove la Aŭto de la Jaro en Portugalio en 1997 (B5, la 5-a generacio, eldonita en 1996) post gajni ĉi tiun premion en 1990 (B3, la 3-a generacio) — atentigo de spoiler: ĝi estos denove en 2006 kaj 2015 — la unuan fojon tia heroaĵo estas atingita en la historio de la nacia evento.
Ĉi tiu generacio de la Passat estis eble la plej signifa - ĝi estus la unua ĉapitro de nova epoko ne nur por la modelo sed por la marko. Kelkajn jarojn antaŭ la lanĉo de la Passat B5 en 1993, Ferdinand Piëch prenas la kondukilojn de la marko kaj la grupo, kun la misio ne nur reveni al profitoj, sed ankaŭ fiksi ambiciajn celojn laŭ produkto kaj poziciigado por Volkswagen kaj Audi.
Kvankam estas klare, ke Audi estus la marko kiu plej bone konkurus kun Mercedes-Benz kaj BMW, ĝia ambicio por Volkswagen ne ŝajnis esti tute malsama ol tiu planita por Audi. Piëch komencis planon por levi la pozicion de la Volkswagen-marko al niveloj kiujn iu ajn en la industrio konsiderus absurdaj. Sed ne Piëch, kiu havis senŝanceleblan ambicion kaj persistemon.
Passat, la unua akto
Ĝuste en ĉi tiu kunteksto naskiĝis la kvina generacio de la Volkswagen Passat, la unua konkreta paŝo en ĉi tiu ambicio, metante la fundamentojn por ĉio, kio venos sekvi - de la pionira Golfo IV ĝis kulminado per modeloj kiel la Touareg kaj, supre. ĉiuj, la Fetono.
Kaj kia salto estis tiu ĉi kvina Passat! Rigoro ŝajnas estinti la nura gardvorto kiu gvidis ĝian evoluon, kvaliton kiu eliris el ĉiuj ĝiaj poroj. Krom la estetiko de rigora, solida geometrio kaj bonega ekzekuto — en la hodiaŭaj okuloj ĝi estas konservativa, sed ĝi havis fortan efikon tiutempe kaj estis la ĝusta estetiko por la poziciiga ambicioj de Volkswagen —; al la (spaca) interno kiu, krom reflekti la rigoran eksteran estetikon, havis siajn logike aranĝitajn partojn rezultigantajn altan ergonomion, kovritan per super-tranĉaj materialoj kaj forte kunmetita, postlasante la konkuradon.
Abonu nian bultenon
La "ĉerizo super la kuko" estis la rimedo al la fundamentoj de sia "kuzo" Audi A4 - kiu gajnis la aŭton de la jaro-trofeo en Portugalio jaron pli frue - sen la pli modestaj venoj de la Golfo, kiel ĝia antaŭulo. . Fundamentoj, kiuj decide kontribuis al la supera rafinado kaj sofistikeco, kiuj markis ĉi tiun generacion. Pli ol unu paŝon super siaj rivaloj, unuafoje Passat povus esti komparita, sen granda timo, kun la tiel nomataj premium-proponoj.
Ne mirinde, ke la Passat B5 tiel ŝanĝis la percepton pri la modelo, kiun ni kutimis koni. Ŝanĝo en percepto kiu estis reflektita en la vendotabeloj kaj propulsis Passat al gvidado en la segmento, gvidado kiu restis ĝis hodiaŭ.
Proponitaj en du karoserio, kabinaŭto kaj kamioneto (Variaĵo), la motoroj ankaŭ ŝajnis estinti modeligitaj laŭ la "kuzo" A4. De la plej banala benzinmotoro de 1,6 litroj ĝis la kvinvalva 1,8 litro po cilindro, kun kaj sen turbo, ĝis la 2,8 litroj V6. Estus en la Dizeloj, ke ĝi vidus la plej grandan sukceson, motoro pliiĝanta en Eŭropo, precipe kun la eterna 1.9 TDI, en sennombraj versioj (90, 100, 110, 115 ĉp), unu el la plej venerataj blokoj al. elvenu el Wolfsburg. Ĝi ankaŭ havus 2.5 V6 TDI, 150 ĉp, de Audi.
La teknika proksimeco al Audi garantiis al la Volkswagen Passat galvanizitan karoseron kaj sofistikan plurbrakan antaŭsuspendon (kvar brakoj) en aluminio, same kiel la A4. La rigoraj linioj de la Passat ankaŭ pruvis esti sufiĉe aerdinamikaj, kun Cx de 0.27, valoro kiu, eĉ hodiaŭ, daŭre estas konkurenciva.
Pli da stilo kaj ekskluziveco
Kun restyling, en 2000, estis ankaŭ pliigita dozo de stilo (rimarkebla en la pli stiligita dezajno de la krado, optiko kaj respektiva plenigo) kaj eĉ iom "brilo", sekvo de la nova estro de dezajno, kun pragmatismo originala. pliseverigita por esti iom mildigita per la kromaj ornamaj akcentoj.
Sed la ambicio de Piëch altigi la statuson de sia modelo kaj marko restis neskuebla. Kiel pravigi la aperon en 2001 de Passat kun okcilindra motoro en W — en V estus tro “ofta” — krom tiu de pura ambicio, decidemo, praktike forgesanta ĉian prudenton?
Ĉu Piëch iris tro malproksimen tro rapide? La malabundaj vendoj de la Passat W8 ŝajnas konfirmi tion - ĉirkaŭ 11,000 ekzempleroj venditaj - kvankam ĉi tiu monstra motoro, kun 4.0 l de kapablo, kaj prezetikedo egala, eble timigis tiom multe kiom fascinis eblajn klientojn.
La kvina generacio Volkswagen Passat daŭre estas konsiderata de multaj hodiaŭ kiel la "pinto" de la Passat - ne mirinde, ke ĝi gajnis tiom da premioj kaj estis la komerca sukceso kiu ĝi estis. Ĉiuj generacioj kiuj sekvis neniam povis vere reprodukti la efikon de la Passat B5, kvankam ili profitis el la fundamentoj kiujn ĝi metis.
La Volkswagen Passat B5 restus en produktado dum naŭ jaroj, kun ĉi tiu venanta al fino en 2005, estante la plej sukcesa generacio de nomo kiu jam amasigas pli ol 30 milionoj da ekzempleroj produktitaj.
Ĉu vi volas renkonti la aliajn gajnintojn de Aŭto de la Jaro en Portugalio? Sekvu la suban ligon: