La plano Renaulution, prezentita komence de la jaro, celas reorienti la strategion de la franca grupo al profiteco prefere ol merkatparto aŭ absoluta vendokvanto.
Por pliigi profiton necesas, inter aliaj rimedoj, povi redukti kostojn kaj por fari tion, Renault intencas ne nur redukti la disvolvan tempon de siaj produktoj (de kvar ĝis tri jaroj), sed ankaŭ redukti teknikan diversecon, akceli. ŝparoj de skalo.
Tiel, krom celi havi 80% de siaj modeloj bazitaj sur tri platformoj (CMF-B, CMF-C kaj CMF-EV) ekde 2025, Renault ankaŭ volas simpligi sian gamon da motoroj.
drasta redukto
Tial, ĝi prepariĝas fari drastan "tranĉon" en la nombro da motorfamilioj kiujn ĝi posedas. Nuntempe, inter dizelo, benzino, hibridaj kaj elektraj motoroj, la gaŭla marko havas ok motorfamiliojn:
- elektra;
- hibrido (la E-Tech kun 1,6 l);
- 3 benzino - SCe kaj TCe kun 1,0, 1,3 kaj 1,8 l;
- 3 Diesel - Blua dCi kun 1,5, 1,7 kaj 2,0 l.
Abonu nian bultenon
Aktuale en 2025, Renault duonigos la nombron da motorfamilioj, de ok ĝis nur kvar:
- 2 elektra — baterio kaj hidrogeno (fuelĉelo);
- 1 benzino modula - 1,2 (tri cilindroj) kaj 1,5 l (kvar cilindroj), kun mild-hibridaj, hibridaj kaj ŝtopeblaj hibridaj versioj;
- 1 Dizelo - 2.0 Blua dCi.
Dizelo restas, sed...
Kiel ni diris al vi antaŭ iom da tempo, Renault ne plu disvolvas novajn dizelmotorojn. Tiel, nur unu dizelmotoro estos parto de la brulmotora biletujo de la franca marko: la 2.0 Blue dCi. Koncerne ĉi tiun ununuran motoron, ĝia uzo finfine estos limigita al komercaj modeloj. Eĉ tiel, ne certas, ke ĝi estos uzata, depende de la celoj anoncotaj de la nova normo Euro 7.La 1.5 dCi, nuntempe vendata, havos ankoraŭ kelkajn jarojn por vivi, sed ĝia destino estas fiksita.
Kio pri benzino?
La lasta "bastiono" de brulmotoroj ĉe Renault, benzinmotoroj ankaŭ suferos profundajn ŝanĝojn. Tiel la tri nunaj familioj fariĝos nur unu.
Kun modula dezajno, ĉi tiu motoro estos disponebla, laŭ Gilles Le Borgne, direktoro de esplorado kaj disvolviĝo de la franca marko, en versioj kun tri aŭ kvar cilindroj, respektive kun 1,2 l aŭ 1,5 l kaj malsamaj potenconiveloj.
Ambaŭ povos asociiĝi kun diversaj niveloj de hibridiĝo (mild-hibrido, konvencia hibrido kaj ŝtopilo hibrido), kun la unua, la 1,2 l tricilindra (kodo HR12DV), alvenanta en 2022 kun la lanĉo de la nova Renault Kadjar. La dua varianto de ĉi tiu motoro havos 1.5 l kaj kvar cilindrojn (kodo HR15) kaj prenos la lokon de la nuna 1.3 TCe.
Alivorte, ĉirkaŭ la mezo de la nova jardeko, la gamo de benzinaj motoroj de Renault estos strukturita jene:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe milda-hibrida 48V
- 1.2 TCe E-Tech (konvencia hibrido)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe milda-hibrida 48V
- 1.5 TCe E-Tech (konvencia hibrido)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% francaj elektraj motoroj
Entute, la nova gamo de motoroj de Renault havos du elektrajn motorojn, kiuj ambaŭ estos produktitaj en Francio. La unua, evoluigita de Nissan, ankaŭ havas modulan dezajnon kaj devus debuti kun la nova Nissan Ariya, estante la unua Renault kiu debutas, la produkta versio de la Mégane eVision, kun revelacio planita por la fino de ĉi tiu jaro.
Kun potencoj intervalantaj de 160 kW (218 ĉp.) ĝis 290 kW (394 ĉp.), ĝi estos uzata ne nur de baterio-elektraj veturiloj sed ankaŭ de hidrogen-elektraj veturiloj (fuelpilo), nome la estontaj komercaj veturiloj Trafic kaj Majstro.
La dua elektra motoro estas destinita al urbaj kaj kompaktaj modeloj kiel la nova Renault 5, kiu estos ekskluzive elektra kaj antaŭvidata alvenos en 2023. Ĉi tiu pli malgranda motoro havos minimuman potencon de 46 ĉp.
Fonto: L’Argus