Baldaŭ post kiam la renovigita Serio 5 estis prezentita, BMW ne perdis tempon kaj ankaŭ montris al ni la pli sportan version, la M5 kaj M5-Konkurado , unu el la plej kompetentaj sportaŭtoj, kiuj povas servi la tutan familion.
La sama pli agresema desegna akcento, kiun ni vidis en la ĝisdatigo de la gamo 2020 Serio 5, estis sekvita en la supraj du versioj, M5 kaj M5 Competition.
La rena krado ankaŭ estis etendita ĝis ĝi eniras la antaŭtukon kaj havas specifajn duoblajn vertikalajn stangojn por ĉi tiuj du versioj, krom la emblemo M. ĉe la ekstremaĵoj, dum la larĝa sesangula aereniro ĉe la centro inkluzivas la oleo-fridigilon kaj radar-sensilon. por la Active Cruise Control-sistemo.
Antaŭaj optikoj inkluzivas L-formajn lampojn kaj novan dezajnon, kiu fariĝas pli maldika lige al la krado. La sama "L" ĉeftemo povas esti vidita en la pli postaj optikaj grupoj kie ne meti eksteran vitron elstarigas la tridimensian efikon dum la ĉirkaŭaj malhelaj surfacoj kreas pli precizan aspekton al la dezajno.
Abonu nian bultenon
La malantaŭa bufro ankaŭ estas pli engaĝiga kaj, kune kun la du elsiltuboj ĉe ĉiu fino, kontribuas al tre agresema aspekto, precipe en la kazo de la Konkura versio, kiu ankaŭ faras diferencon kun pluraj enmetoj en nigra, kiel sur la kovriloj la speguloj en nigre lakitaj, la emblemoj de M5 Competition kaj la bremskuriloj en ruĝa aŭ lakita nigra.
Fine, la normaj sidlokoj jam certigas sufiĉan flankan subtenon kaj komforton, sed por la plej postulema kliento BMW permesas la elekton de multfunkciaj M-seĝoj kun integraj kapapogiloj kaj pliaj elektraj alĝustigoj.
bitoj kaj bajtoj
Interne, la plej nova operaciumo (7.0) de BMW estis adoptita, kiu inkluzivas pli grandan infotainment-centran monitoron (pliigitan de 10.25″ al 12.3") kaj kiu nun havas novajn menuojn kaj agordojn por la sportaj kaj Track-veturreĝimoj.
En la centra konzolo, ekzistas la sama du-butona kontrolkoncepto enkondukita sur la M8: la M-butono permesas al la ŝoforo ŝanĝi inter la Vojo-agordoj, en kiuj ĉiuj veturhelpsistemoj estas aktivaj, kaj Sport, kiu nur montras limigojn al preterpasado. kaj rapidlimoj, kaj povas esti alĝustigitaj por malhelpi intervenon de la bremsaj kaj stirantaj helpsistemoj. En ĉi tiu Sporta reĝimo, kaj la instrumentado kaj la kap-supren ekrano supozas specifajn grafikojn kaj enhavon.
La dua butono estas la Agorda butono kaj kondukas vin rekte al la supra centra ekrano kie individuaj motoro kaj ĉasio agordoj povas esti elektitaj. Kaj la M5 Competition ankaŭ aldonas la Track-reĝimon por igi la M5 preta doni sian plej bonan en la cirkvito: simple lasu la butonon M-Reĝimo premita kelkajn pliajn sekundojn kaj la sonsistemo silentiĝas, la centra ekrano malŝaltas. se kaj ĉio. la komfortaj kaj sekurecaj funkcioj de la helpsistemoj estas neaktivaj.
Por ke elektado de agordoj kiel eble plej rapide, kiam ĉiu centono de sekundo validas, estas du ruĝaj butonoj apud la ŝanĝpadeloj (ok-rapidecaj aŭtomataj) muntitaj sur la stirilo (M1 kaj M2) kun du antaŭfiksitaj agordoj por laŭe. al la preferoj de la ŝoforo, vestita kiel piloto: ĉi tiuj inkluzivas la respondojn de la sistemo 4×4 xDrive, stabileckontrolon, motoron, transdonon, malseketigon kaj stiradon.
dinamika precizeco
En ĉasio kaj dissendo la M5 daŭre povas esti movita kiel 4×4 aŭ kiel postrada transmisio (kaj ĉiuj ŝtupoj intere). La ĉefa noveco estas eĉ la inkludo, en la M5 Competition (kiu havas la suspendon malaltigita je 7 mm), de la skusorbiloj de la M8 Gran Coupé, kun la celo pliigi la efikecon de la konduto proksime al la dinamikaj limoj de la aŭto, sed ankaŭ la komforto en alia speco de malpli ekstremaj uzoj.
Ambaŭ variantoj de la BMW M5 estas ekipitaj per M-Comound-bremsoj kun ventolitaj kaj truitaj diskoj kiel normo, kaj povas laŭvole esti anstataŭigitaj per ceramikaj bremsoj (rekoneblaj de fore per sia ora farbo kaj la M-emblemo), kiuj havas superan lacecreziston kaj pezas. … 23 kg malpli.
Ankoraŭ la S63
La motoro estas la konata 4.4 V8 twin-turbo (S63), kun 600 ĉp. en la M5 kaj 625 ĉp. en la M5 Competition, kaj maksimuma tordmomanto de 750 Nm (la sama en ambaŭ kazoj) je tre malalta rapido de 1800 rpm kaj tiel restante ĝis 5600 rpm (5850 rpm en la kazo de la pli potenca versio).
Via karaktero povas esti formita per la agordoj Efficient, Sport kaj Sport+. En la kazo de la pli potenca versio, ekzistas specifaj pli rigidaj montantoj, kun la celo akceli eĉ pli la respondon de la motoro kaj la translokigon de ĝia efikeco al la aŭtofundo, rezultigante pli rektan ĝeneralan konduton en vere sporta veturado.
Ne estas ŝanĝoj en la rendimento de la M5, kiu kapablas pafi balistice ĝis 100 km/h en nur 3.4s aŭ ĝis 200 km/h en 11.1s, estante marĝene superita de la M5 Competition, kiu pasigas dekonon malpli kaj minus tri dekonojn de sekundo, respektive, por la samaj rekordoj. La maksimuma rapideco estas elektronike limigita al 250 km/h, sed laŭ peto (ĉe kromkosto kiel parto de la M-Ŝoforpakaĵo), ĝi povas iri ĝis 305 km/h.
