Kiel vi rimarkis, la plej multaj germanaj modeloj estas limigitaj al 250 km/h maksimuma rapido. Ni iris por ekscii kial.
Ĉio komenciĝis antaŭ pli ol 40 jaroj. Fine de la 70-aj jaroj, forta movado favore al la konservado de la medio instaliĝis en Germanio, la politika lobio gvidata de la Germana Verda Partio argumentis tiutempe, ke parto de la mediaj problemoj estos solvita per la enkonduko de rapido. limoj sur la vojoj. Kvankam ne aprobita, tiu mezuro servis kiel averto al la ĉefaj germanaj konstruistoj, kiuj estis devigitaj pensi pri eventualaj planoj por la estonteco.
Kiel vi scias, la germanaj ŝoseoj - Autobahn - estas famaj pro siaj tre permesemaj rapidlimoj (en kelkaj sekcioj, eĉ ne estas rapidlimo), kaj kun la ekprospero en teknologia evoluo kaj la eskalado de potenco en la aŭtoindustrio, la novaj modeloj komencis utiligi tion: rapideco, rapideco kaj pli rapideco.
Praktika rezulto: fine de la 1980-aj jaroj estis pluraj aŭtoj, kiuj superis 200 km/h, kio kaŭzis plimultiĝon de akcidentoj kaŭzitaj de trorapideco. La problemo komencis esti tiel serioza, ke fabrikistoj devis agi por malhelpi la germanan registaron enkonduki limojn sur la aŭtovojoj.
VIDU ANKAŬ: Audi proponas A4 2.0 TDI 150 ĉp por €295/monato
Do en 1987, kelkaj el la gvidaj germanaj markoj tiutempe - Audi, BMW, Mercedes-Benz kaj Volkswagen - flankenmetis rivalecojn kaj sekvis la ekzemplon de Japanio, subskribante sinjoron interkonsenton kiu supozis ke ĉiuj novaj modeloj estis limigitaj al la 250 km/h maksimuma rapido . Kiel oni povus atendi, la germana registaro bonvenigis ĉi tiun libervolan interkonsenton inter la markoj kaj ne efektivigis iujn ajn leĝdonajn ŝanĝojn.
La sekvan jaron, BMW estis la unua germana marko se temas pri lanĉi modelon kun elektronika rapideclimigilo, la BMW 750iL (bildita supre). Laŭ la bavara marko, la nova V12-motoro de 5.0 litroj kun 300 ĉp de potenco de ĉi tiu berlina ebligis "facile" atingi 270 km/h, sed anstataŭe klientoj devus kontentiĝi kun 250 km/h.
Sed kial kelkaj germanaj markoj havas modelojn, kiuj superas 250 km/h?
Jam de kelka tempo, la markoj subskribintaj ĉi tiun pakton vendas modelojn, kiuj superas la 250 km/h, kiel la Audi R8 V10 aŭ la Mercedes-AMG GT. Nomu ĝin fiero, merkatado aŭ ago de ribelo: la vero estas, ke estas multaj milionoj da eŭroj investitaj en la disvolviĝo de aŭtomobilo, kaj tial estas nature, ke produktantoj faras escepton por iuj el siaj modeloj - precipe por sportoj. aŭtoj. Nuntempe, multaj markoj donas al la kliento la eblon malŝalti la elektronikan limigilon (norma). Krome, estas la temo de konkurado. La angloj kaj italoj ne subskribis ĉi tiun pakton...Estas ankaŭ la kazo de Porsche , kiu, kiel vi rimarkos, estis unu el la markoj, kiuj rifuzis esti parto de ĉi tiu interkonsento. Kiel fabrikanto de vere sportaj modeloj, elektronika rapido-limigo irus kontraŭ la filozofio de la Stuttgart-marko, kiu tiutempe produktis nur tri modelojn: 911, 928 kaj 944.