Unua McLaren havanta V6-motoron kaj la unuan elektrigitan modelon de la Woking-marko estanta amasproduktita (ne kalkulante la limigitan P1 kaj Speedtail), la McLaren Artura markas la komencon de nova epoko ĉe McLaren.
Siavice, la Ferrari SF90 Stradale ĝi ne estas malproksime se temas pri "internaj limŝtonoj" kaj ene de la domo de Maranello ĝi estas "nur" la plej potenca vojmodelo iam ajn, estante ankaŭ la unua estanta produktita en serio, sen limigoj, male al la LaFerrari.
Komune, ambaŭ estas ŝtopeblaj hibridoj kaj kunhavas "malgrandan scivolemon": neniu el ili vidas siajn respektivajn skatolojn (duoblaj kaj ok-rapidecaj en ambaŭ kazoj) korpigante la tradician inversan transdonon.
afero de pezo
Sed kial fari sen la inversa rapido-proporcio? En tre redukta maniero, forigi inversan marŝadon en ĉi tiu tipo de hibridoj ebligas eviti redundojn kaj eĉ malgrandan ŝparon de pezo.
Abonu nian bultenon
Kiel vi scias, ŝtopeblaj hibridoj estas multe pli pezaj ol modeloj kun nur brulmotoroj - ĉu per aldonado de unu aŭ pluraj elektraj motoroj kaj, ĉefe, per la ĉeesto de kuirilaroj kiuj nutras ilin - do prenu ĉiun mezuron por konservi ĉi tiun pezon enhavita. estas bonvenaj.
Krome, se, en "normala" aŭto, troa pezo jam estas problema - pli da inercio kaj kompromitas la dinamikon -, en du supersportoj tiel koncentritaj al rendimento kiel la McLaren Artura kaj la Ferrari SF90 Stradale, la ekstra pezo estas afero decida.
En la kazo de la brita modelo, malgraŭ la ĉeesto de la baterio de 7,4 kWh kaj la elektra motoro, ĝia pezo en funkciado estas sub 1500 kg - ĝi pezas 1498 kg (DIN). La SF90 Stradale, aliflanke, vidas ĝian hibridan sistemon aldoni 270 kg kaj la totalan mason altiĝi al 1570 kg (seka, tio estas, aldoni almenaŭ 100 kg por ĉiuj fluidoj necesaj por sia funkciado).
Malgranda kontribuo al mildigado de la efiko de la pezo de la elektra maŝino estis, ĝuste, la rezignado de inversa ilaro. En la kazo de McLaren, ĝi estis la maniero trovita por proponi alian rilaton al la transdono sen pliigi lian pezon. En la Ferrari, tamen, ĝi ŝparis entute 3 kg kompare kun la konvencia duobla-kluĉila dissendo kiun ili jam havis.
Kiel ili retiriĝas?
Ĝis nun vi certe demandis vin: “bone, ili ne havas inversan servon, sed ili povas retiriĝi. Kiel ili faras ĝin?”. Nu, ili faras tion ĝuste ĉar ili estas ŝtopeblaj hibridoj, tio estas, ili faras tion ĉar ili havas elektran motoron sufiĉe potenca por ĉi tiu tasko.
Kiel en elektraj aŭtomobiloj (kiuj, kiel regulo, ne havas rapidumujon, nur unu-rapidecan rapidumujon), la elektra motoro povas inversigi sian polusecon, moviĝante en la kontraŭa direkto, tiel permesante al Artura kaj la SF90 Stradale retiriĝi.
En la kazo de la Artura, la elektra motoro de 95 ĉp. enhavita inter la skatolo kaj la krankoŝafto, krom certigi la funkciojn de "inversa transdono", subtenante la brulmotoron kaj stiranta la aŭton en 100% elektra reĝimo, ĝi ankaŭ havas la kapablo glatigi monproporcioŝanĝojn.