La revelacio estis farita de Francesco Scardaoni, direktoro de Lamborghini en la regiono Azio/Pacifika kaj, se la veto pri dinamiko estas konfirmita, ĝi promesas "revolucion" ene de la marko Sant'Agata Bolognese.
En la rando de evento, en kiu ĵurnalistoj de tiu regiono havis sian unuan kontakton kun la Lamborghini Huracán STO, la ekzekutivo de la itala marko klarigis, ke, kun la alveno de elektraj modeloj kapablaj je balistikaj akceloj, ĉi tiuj fariĝos malpli gravaj kun la paŝo. de tempo.
Pri ĉi tiu temo, Scardaoni diris al Car Advice: "Se antaŭ 10 jaroj ni demandus, kiajn parametrojn taksi aŭton, ni verŝajne dirus, ke ili estas maksimuma rapido, akcelo kaj dinamiko".
Laŭ Scardaoni, "tamen, maksimuma rapideco prenis malantaŭan seĝon malantaŭ akcelado. Nun, esence akcelo ne tiom gravas. Estas tre facile akiri mirindajn rezultojn en akcelado per elektraj motoroj”.
Kaj nun?
Kun akcelo perdanta gravecon en la taksadkriterioj de supersportaŭto, laŭ Francesco Scardaoni "Kio faras la diferencon estas la dinamika konduto". Laŭ la itala ekzekutivo, eĉ se akcelo estas referenco, se la dinamiko ne estas al la tasko, ne eblas havi la maksimuman plezuron ĉe la rado de sportaŭto.
Tial Scardaoni diris: "Certe nun, dinamiko estas, laŭ nia opinio, unu el la ĉefaj prioritatoj por marko, precipe marko kiel Lamborghini. Kaj por Lamborghini, dinamiko estas decida, ŝlosila parametro."
Kvazaŭ por pruvi ĉi tiun novan fokuson de la itala marko, ŝajnas esti kreaĵoj kiel la Lamborghini SC20 aŭ la Huracán STO, modeloj destinitaj pli por dinamika rendimento ol por pura rendimento (kvankam ĉi tiuj ne estis neglektitaj).