En la fruaj matenaj horoj de la 26-a de aprilo 1988 - ankoraŭ en la "postebrio" de la festadoj de ankoraŭ alia "tago de libereco" - ĉe la strando Madalena, okazis kio fariĝus la plej granda vrako en portugala mararmea historio. La protagonisto? La ŝipo MV Reijin , tiutempe la plej granda "aŭtoportisto" en la mondo.
Strandita de tiu plaĝo en Gaia, la ŝipo, kun tuta longo de 200 m, pezo de 58 mil tunoj kaj pli ol 5400 aŭtoj surŝipe, transformis tiun lokon ne nur en «lokon de procesio», sed ankaŭ en eventon. ke ankoraŭ hodiaŭ ĝi plenigas la kolektivan imagon de multaj portugalaj homoj.
Komparoj kun la sinkigo de la Titanic estis tujaj. Post ĉio, la MV Reijin, kiel la fatala brita ekskursoŝipo, ankaŭ estis la plej progresinta ŝipo de sia tempo, kaj ĝi ankaŭ kolapsis dum sia inaŭgura vojaĝo. Feliĉe, la komparoj ne etendiĝis al la nombro da mortoj - estas nur bedaŭro pro la morto de du ŝipanoj en ĉi tiu vrako.
Kio okazis la 26-an de aprilo 1988?
La MV Reijin, "Titanic dos Automóveis" kiu sinkos en Portugalio, la lando de maristoj, havis skipon de 22 viroj, velis sub la panama flago kaj en tiu printempo de 1988 faris sian unuan grandan vojaĝon, ne kalkulante pli ol unu. jaron ekde kiam li forlasis la sekdokon kaj ekveturis.
Lia tasko estis simpla: alporti milojn da aŭtoj el Japanio al Eŭropo. Tiu ĉi misio jam haltigis lin ĉe la haveno de Leixões, ne nur por benzinumi, sed ankaŭ por malŝarĝi 250 aŭtojn en Portugalio. Kaj ĝuste post tio okazis katastrofo.
Laŭ raportoj, la ŝipo "ne foriris bone" de la norda haveno. Por kelkaj, la MV Reijin daŭrigus kun la kargo malbone pakita, dum aliaj kredis ke la problemo estis "enradikigita" kaj ke ĝi ŝuldiĝis al iu neperfekteco en sia konstruo.
Kiu el la du opinioj respondas al la realo estas ankoraŭ nekonata hodiaŭ. Kio estas konata estas, ke tuj kiam ĝi forlasis la Havenon de Leixões — en nokto, kiam la iom malglataj maroj ne helpis la taskon de la ŝipanaro — la MV Reijin jam estis ornamita kaj, anstataŭ iri al la malferma maro, finis difini trajektorio paralela al la marbordo de Vila Nova de Gaia.
Je 00:35, la neevitebla okazis: la ŝipo, kiu devis iri al Irlando, finis sian vojaĝon sur la rokoj de la strando Madalena, senhelpa kaj malkaŝante grandegan fendon. La akcidento rezultigis unu personon morta kaj unu vundita (ambaŭ skipo), kie la resto de la teamo estas savita kun la helpo de la fajrobrigadistoj kaj la ISN (Instituto por Socorros a Náufragos).
Portugalio sur la ĉefpaĝoj
Reagoj al la akcidento ne atendis. La aŭtoritatoj certigis ke la situacio estas sub kontrolo, ke ekzistis neniu risko de poluo (la MV Reijin estis provizita per pli ol 300 tunoj da nafto kaj ĝia forperdo minacis kaŭzi nigran tajdon) kaj memoris ke ekzistis neniu ekzistas iu ajn. peto pri helpo ĝis la ŝipo alfundiĝos.
Tamen, estis la troa valoro, kiun ĉi tiu vrako reprezentis kaj la grandeco de la ŝipo, kiuj kaptis la plej grandan atenton. Aŭtomate sinkronigita la "Titanic de aŭtoj", tio estis "la plej granda vrako iam ajn sur la portugala marbordo, laŭ kargo kaj la plej granda en la mondo laŭ aŭtoportistoj". Titolo kiun neniu ŝipo volas havi kaj kiu ankoraŭ apartenas al MV Reijin.
Fotoj kiel Reijin kiel "fono" fariĝis ordinaraj.
Oni taksis, ke tie estis 'senhelpitaj', entute, pli ol dek milionoj da kontoj (ĉirkaŭ 50 milionoj da eŭroj en la nuna valuto, sen kalkuli inflacion) kaj baldaŭ komencis la enketprocezon por kompreni kiel la plej altnivela kaj moderna kargoŝipo por la martransporto de aŭtomobiloj sinkis de la tre vizitata norda plaĝo.
Plena pruva optimismo
Kune kun la enketo, la procezo de forigado kaj provado savi la MV Reijin kaj ĝian kargon preskaŭ komenciĝis samtempe. Koncerne la unuan, hodiaŭ, la foresto de grandega ŝipo ĉe Madalena strando atestas la sukcesan forigon de la MV Reijin. La savo de la ŝipo tute ne eblis plenumi.
Malkovru vian sekvan aŭton
La limdato donita de la registaro por la forigo de la ŝipo estis nur 90 tagoj (ĝis la 26-a de julio tie ne plu povis esti MV Reijin blokita) kaj, do, pluraj specialigitaj kompanioj iris al la plaĝo Madalena por taksi la eblecojn kaj la kostojn de forigo. aŭ demetante la grandegan ŝipon.
La forigo de nafto, la plej urĝa el la taskoj, komenciĝis la 10-an de majo 1988 kaj estis "teama laboro" implikanta la portugalajn aŭtoritatojn, teknikistojn de Japanio kaj cisternbarĝon de hispana firmao. Koncerne la forigon de Reijin, kies kostoj falis sur ĝia posedanto, ĉi tio estis respondeco de nederlanda kompanio, kiu rapide montris konfidon.
Laŭ lia opinio, la ebleco de reakiro de la aŭtoportilo altiĝis al 90% - io urĝa, konsiderante ke la ŝipo estis nova. Tamen la tempo pruvus, ke ĉi tiu figuro estis tro optimisma. Malgraŭ la proksimeco de somero, la maro ne malpliiĝis kaj akumuliĝis teknikaj malfacilaĵoj. La origine fiksita templimo por la forigo de Reijin devis esti plilongigita.
En nur kelkaj semajnoj, la MV Reijin savmisio iĝis malmendiga misio. La "Titanic dos Automóveis" havis neniun eblan savon.
Longa procezo plena de altiĝoj kaj malsupreniroj
Monatoj pasis kaj Reijin iĝis eks-libris. Kun la bansezono en plena svingo, la 9an de aŭgusto, la malmuntado de la japana ŝipo komenciĝis. Kelkaj partoj iris al rubo, aliaj al la fundo de la maro, kie ili ankoraŭ hodiaŭ ripozas.
En tempo, kiam la mondo iom post iom moviĝis al tutmondiĝo, la malkomforto kaŭzita de la ideo enprofundigi parton de la ŝipo transiris landlimojn kaj transiris oceanojn. Pruvo de tio estis novaĵo en kiu la usona ĵurnalo LA Times raportis la kritikon de naciaj ekologiistoj al la plano forigi la "azian giganton".
Unu el ĉi tiuj mediaj asocioj estis la tiama nekonata Quercus, kiu "veturante" el la polemiko, eliris el la ombro kaj faris plurajn agojn, inkluzive de okupo de la ŝipo.
Eĉ tiel kaj malgraŭ kritiko, la MV Reijin eĉ estis malmuntita kaj la 11-an de aŭgusto la danĝero ke la operacioj implikitaj kaŭzis la malpermeson de Madalena strando. Tiu ĉi decido estis farita ĝustatempe, ĉar kvar tagojn poste, la 15-an, la torĉoj uzataj por tranĉi la tukon kaŭzis fajron.
Dum monatoj, aŭtopartoj kaj MV Reijin-artefaktoj estis lavitaj marborde. Kelkaj el ili estis transformitaj en suvenirojn daŭre konservitajn fare de la loĝantoj de la areo.
La supreniroj kaj lanugoj estis konstantaj dum la procezo, kiel ekzemple la komika epizodo de septembro 1989, en kiu pontonbarĝo uzita en la operacioj liberiĝis de siaj ŝipligejoj kaj "imitis" la Reijin, alfundiĝante sur Valadares-strando.
En la fino, parto de la ŝipo estis mallevita 150 mejlojn (240 km) for, alia parto estis enrubigita, kaj kelkaj el la aŭtoj kiujn la MV Reijin portis finiĝis supren 2000 m profunda kaj 40 mejlojn (64 km) de la marbordo - la interveno de aŭtoritatoj kaj mediaj asocioj malhelpis, ke tio estu la sorto de ĉiuj aŭtoj sur la ŝipo.
La totalkosto de la vrako tiutempe sumiĝis al 14 miliardoj da kontoj — ok milionoj por la perdo de la boato kaj ses por la perditaj veturiloj —, la ekvivalento de preskaŭ 70 milionoj da eŭroj. La mediaj kostoj restis determinotaj.
Kio perdiĝis en valoro, estis akirita en kolektiva memoro. Eĉ hodiaŭ la nomo "Reijin" ŝvebas korojn kaj memorojn. “Ni vidu la boaton” estis la frazo plej aŭdita inter gejunuloj sur la plaĝo Madalena, kiam temas pri invito al momentoj, kie malklaraj rigardoj ne estis “bonvenaj”. La pli aventuruloj ankaŭ memoras kontraŭleĝajn vizitojn al la interno de la ŝipo, en foresto de la maraj aŭtoritatoj.
Sur la maro restis la torditaj metalaj pecoj enmetitaj inter la rokoj, kiuj ankoraŭ hodiaŭ videblas ĉe malfluso, kaj kiuj estas materialaj pruvoj de katastrofo okazinta antaŭ pli ol tridek jaroj. Ili estis nomitaj MV Reijin, la "Titanic de Aŭtoj".