Aŭtomataj rapidumujoj - tordmomanto, duobla kuplilo aŭ CVT - estas ĉiam pli oftaj, kun modeloj kiuj ne plu ofertas eĉ manan rapidumujon. Sed malgraŭ la atako kontraŭ manaj skatoloj en la pli altaj segmentoj, ĉi tiuj ankoraŭ restas la plej oftaj specioj sur la merkato.
La uzo de la mana transdono postulas, ĝenerale, ke ni ankaŭ kontrolas la agadon de la kuplilo. Por tio estas la tria pedalo, poziciigita maldekstre, kiu ebligas al ni engaĝi la ĝustan rapidon en la ĝusta tempo.
Kiel ajna alia aŭtokomponento, la kuplilo ankaŭ havas ĝustan manieron esti uzata, kontribuante al sia longviveco kaj pli malaltaj kurantaj kostoj.
Sed kio estas la kluĉilo?
Esence ĝi estas la ligmekanismo inter la motoro kaj la rapidumujo, kies nura funkcio estas permesi la transdonon de la motora inercirado de rotacio al la rapidumaj dentaĵoj, kiu siavice transdonas ĉi tiun rotacion al la diferencialo tra la ŝafto.
Ĝi esence konsistas el (kluĉila) disko, prema plato kaj puŝlagro. LA kluĉila disko ĝi estas kutime farita el ŝtalo, kies surfaco estas kovrita per materialo kiu generas froton, kiu estas premita kontraŭ la inercirado de la motoro.
Premo kontraŭ la inercirado estas garantiita de la prema telero kaj, kiel la nomo implicas, ĝi premas la diskon sufiĉe forte kontraŭ la inercirado por malhelpi ĝin gliti, aŭ gliti, inter la du surfacoj.
LA puŝlagro ĝi estas tio, kio transformas nian forton sur la maldekstra pedalo, tio estas, la kluĉila pedalo, en la premon bezonatan por engaĝi aŭ malakcepti.
La kluĉilo estis dizajnita por "suferi" por ni - estas tra ĝi ke frotado, vibrado kaj temperaturo (varmo) fortoj trapasas, ebligante egaligi la rotaciojn inter la motora inercirado (ligita al la krankoŝafto) kaj la primara ŝafto de la kranujo. rapidoj. Ĝi estas tio, kio garantias pli facilan kaj pli komfortan funkciadon, kio estas grave grava, do ĝi tute ne taksas niajn malbonajn kutimojn — malgraŭ esti fortika, ĝi ankoraŭ estas sentema komponanto.
kio povas misfunkcii
La ĉefaj problemoj rilataj aŭ rilatas al la kluĉildisko aŭ al la difekto aŭ rompo de la elementoj, kiuj kondukas ĝin, kiel la premoplato aŭ la puŝlagro.
Ĉe la kluĉila disko la problemoj devenas de troa aŭ neregula eluziĝo sur ĝia kontaktsurfaco, pro troa glitado aŭ glitado inter ĝi kaj la motora inercirado. La kaŭzoj estas pro la misuzo de la kluĉilo, tio estas, la kluĉilo estas devigita elteni klopodojn, por kiuj ĝi ne estis desegnita, kio implicas multe pli altajn nivelojn de frotado kaj varmego, akcelante la degradadon de la disko, kaj en pli ekstremaj kazoj. ĝi povas eĉ preni ĝin por perdi materialon.
Simptomoj de disko eluziĝo estas facile kontroleblaj:
- Ni akcelas kaj ne estas antaŭeniĝo flanke de la aŭto, malgraŭ la pliiĝo de la rpm de la motoro
- Vibroj en la momento, kiam ni malengaĝiĝas
- Malfacileco en rapido
- Bruoj dum kroĉado aŭ malengaĝiĝo
Tiuj simptomoj rivelas aŭ malebenan surfacon de la disko, aŭ nivelon de difekto tiel alta ke ĝi estas nekapabla egali la rotaciojn de la motora inercirado kaj rapidumujo, ĉar ĝi glitas.
En kazoj de prema telero kaj apogilo portanto , la problemoj venas de pli agresema konduto ĉe la rado aŭ simple senzorga. Kiel ĉe la kluĉila disko, ĉi tiuj komponantoj estas submetitaj al varmo, vibro kaj frotado. La kaŭzoj de viaj problemoj venas de "ripozi" via maldekstra piedo sur la kluĉila pedalo, aŭ teni la aŭton senmova sur montetoj uzante la kluĉilon nur (kluĉila punkto).
Rekomendoj por uzo
Kiel menciite, la kluĉilo estis farita por suferi, sed ĉi tiu "sufero" aŭ eluziĝo ankaŭ havas ĝustan manieron okazi. Ni devus rigardi ĝin kiel ŝaltilon/malŝalton, sed unu kiu bezonas zorgon en funkciado.
Sekvu ĉi tiujn rekomendojn por certigi superan kuplilon longvivecon en via aŭto:
- La ago ŝarĝi kaj liberigi la kuplilpedalon devus esti farita glate
- Rilatoŝanĝoj neniam devus implici akceli la motoron dum la procezo.
- Evitu teni la aŭton per la kluĉilo (kluĉilo) sur montetoj - ĉi tiu estas la rolo de la bremsoj
- Ĉiam paŝi la kuplilpedalon tute malsupren
- Ne uzu la kluĉilan pedalon kiel maldekstran piedapogilon
- ne lanĉu en sekundo
- Respektu la ŝarĝlimojn de veturiloj
La riparo de kluĉilo ne estas malmultekosta, sumiĝanta al kelkcent eŭroj en la plej multaj kazoj, variante de modelo al modelo. Ĉi tio estas sen kalkuli la laborforton, ĉar, estante metita inter la motoro kaj la transdono, ĝi devigas nin malmunti ĉi-lastan por akiri aliron al ĝi.
Vi povas legi pli teknikajn artikolojn en nia Aŭtopedia sekcio.