"Ni ne plu disvolvas novajn dizelmotorojn" . Tion diras Gilles Le Borgne, la estro de inĝenierado ĉe Renault, en intervjuo kun la franca eldonaĵo Auto-Infos, flanke de la evento eWays de la franca fabrikanto.
Ĝuste ĉe ĉi tiu evento ni ekkonis la Renault Megane eVision , elektra kamioneto kaj... kun interkruciĝaj genoj, kiuj trafos la merkaton fine de la venonta jaro. Gilles Le Borgne klarigis kion atendi de ĉi tiu propono kaj, ĉefe, de la CMF-EV, la nova modula kaj ekskluziva platformo por tramoj sur kiu ĝi baziĝos.
Tiel, estante modula kaj fleksebla, ĝi havos du versiojn, mallongan kaj longan, kun interspacoj inter 2,69 m kaj 2,77 m. Ĝi povos akomodi 40 kWh, 60 kWh kaj 87 kWh bateriojn, laŭ Le Borgne. Uzante Mégane eVision kiel ekzemplon, ĝi uzas la mallongan version de la CMF-EV kaj kombinas ĝin kun la baterio de 60 kWh, garantiante atingon de ĝis 450 km (ankaŭ helpate de zorga aerodinamiko, emfazas Le Borgne).
Ĝi ne nur montros servon en la nova Mégane eVision. La CMF-EV naskos novan generacion de elektraj veturiloj, laŭ la bildo de MEB en la Grupo Volkswagen, kiu servos al la partneroj de la Alianco Renault-Nissan-Mitsubishi — la Nissan Ariya estos la unua kiu utiligos ĉi tiu nova platformo.
Novaj dizelmotoroj ĉe Renault? ne kalkulu je ĝi
La CMF-EV rezultis esti la deirpunkto por plu profundigi la temon de aŭtomobila elektrizo, kiu jam faras grandajn paŝojn (pli pro regularoj ol pro merkatforto), kaj kiajn implicojn ĝi havos por la estonteco de brulmotoroj. ĉe Renault.
Abonu nian bultenon
Gilles Le Borgne resumas kion atendi. La transiro estos progresema kaj antaŭvidas, ke ĝis 2025, 15% de la vendoj (Eŭropo) estos de elektraj veturiloj (ĝi inkluzivas aldonajn hibridojn, kiuj permesas elektran moveblecon). En 2030, ĉi tiu valoro estas atendita altiĝi al 30%.
Kiel li atentigas, konsiderante la venontajn regularojn (por redukti CO2-emision), post 2025, ĉiuj veturiloj, kiuj ankoraŭ venas kun interna brula motoro, estos, unu aŭ alia, elektrigitaj/hibridigitaj.
Estas en ĉi tiu kunteksto ke li anoncis ke, ĉe Renault, ili ne plu disvolvas novajn dizelmotorojn, kvazaŭ ĝi estas hibridigi, pli senco (almenaŭ ekonomie) uzi benzinmotorojn. Ĵus ni raportis pri nova 1.2 TCe tricilindra benzino, kiun Renault disvolvas, ĝuste kun la celo ekipi estontajn hibridojn de la marko.
Ĉi tio tamen ne signifas, ke la dizelmotoroj ĉe Renault jam estas ekster la katalogo. Le Borgne diras, ke ili restos en la biletujo de Renault dum kelkaj pliaj jaroj, sed ne multaj pli.
Dizela amasfuĝo
Kiel progresas alia franca publikaĵo, L'Automobile Magazine, la eniro de la normo Euro6D en januaro 2021 devus esti la kialo de unua ondo de forlaso de modeloj kun dizelmotoroj en la merkato. Respekto al Euro6D povas implici multekostajn adaptiĝojn al ekzistantaj motoroj, investon malfacile pravigebla konsiderante variablojn kiel la nombro da vendo (malkreskantaj) aŭ kromajn produktadkostojn.
En aliaj kazoj, ĉi tiu antaŭtempa forlaso de Dizelmotoroj povus esti parto de pli larĝa strategio por "referi" ĉi tiujn klientojn al la novaj hibridaj/elektraj proponoj kiuj alvenas sur la merkaton de diversaj fabrikantoj. Proponoj, kiuj estas esencaj por plenumi la celojn de redukto de emisioj de CO2 kaj ne pagi la fortajn monpunojn antaŭviditajn.
Laŭ L'Automobile Magazine, inter la modeloj, kiuj forlasos dizelmotorojn en 2021, estas pluraj de Renault. Inter ili la Captur kaj la nova Arkana, kiuj jam inkluzivas aldonajn hibridajn motorojn en sia gamo.
Gilles Le Borgne, estro de inĝenieristiko ĉe RenaultNi moviĝas al la fino de la (motoro) Dizelo.
Fontoj: Auto-Info, L'Automobile.