Ke la estonteco de la aŭtomobila industrio kuŝas en elektraj veturiloj (kuirilaro aŭ fuelpilo) estas ĉiam pli paca — nur iu tre nekonscia povas diri alie. Tamen, en ĉi tiu afero, kie opinioj tendencas polarigi, la sama konsidero estas postulata en la konsideroj kiuj estas faritaj pri la estonteco de brulmotoroj.
La brulmotoro ankoraŭ ne estas elĉerpita, kaj ekzistas pluraj signoj al tiu efiko. Ni nur memoru kelkajn:
- Vi sintezaj brulaĵoj , pri kiu ni jam parolis, povus fariĝi realo;
- Mazda restas firma en la disvolviĝo de motoroj kaj teknologioj ke antaŭ ne longe ŝajnis neeble meti en produktadon;
- Eĉ Nissan/Infiniti, kiuj vetas tiom por elektraj aŭtomobiloj, montris tion estas ankoraŭ pli da "suko" por elpremi el la malnova oranĝo kiu estas la brulmotoro;
- Toyota havas novan 2.0-litra motoro (amasproduktita) kun rekorda termika efikeco de 40%
Hieraŭ Bosch donis alian vangofrapon de blankaj gantoj — ankoraŭ malpuraj de la Dieselgate... ĉu vi ŝatis la ŝercon? — al tiuj, kiuj insistas provi enterigi la malnovan brulmotoron. La germana marko anoncis kun pompo kaj cirkonstanco "mega-revolucio" en dizelmotoraj emisioj.
Kiel vi povas vidi, la interna brula motoro vivas kaj piedbatas. Kaj kvazaŭ ĉi tiuj argumentoj ne sufiĉus, la Universitato de Viskonsino-Madinson malkovris ankoraŭ alian teknologion kapablan kombini la ciklojn Otto (benzino) kaj Diesel (dizelo) samtempe. Ĝi nomiĝas Reaktiveco Kontrolita Kunpremado-Ignition (RCCI).
Motoro kiu funkcias per dizelo kaj benzino... samtempe!
Pardonu pro la giganta enkonduko, ni iru al la novaĵoj. La Universitato de Viskonsino-Madison evoluigis RCCI-motoron kapablan atingi termikan efikecon de 60% - tio estas, 60% de la fuelo uzita per la motoro estas konvertita en laboron kaj ne estas malŝparita en la formo de varmeco.Oni devas rimarki, ke ĉi tiuj rezultoj estis atingitaj en laboratoriotestoj.
Por multaj, oni konsideris neeble atingi valorojn de ĉi tiu ordo, sed denove la malnova brulmotoro surprizis.
Kiel funkcias RCCI?
La RCCI uzas du injektilojn per cilindro por miksi malalt-reaktan fuelon (benzino) kun alt-reaktan fuelon (dizelo) en la sama kamero. La brulprocezo estas fascina — petrolkapoj ne bezonas multon por esti fascinitaj.
Unue, miksaĵo de aero kaj benzino estas injektita en la brulĉambron, kaj nur tiam estas injektita dizelo. La du fueloj miksas kiam la piŝto alproksimiĝas al la supra morta centro (PMS), ĉe kiu punkto alia malgranda kvanto de dizelo estas injektita, kiu ekigas funkciigon.
Ĉi tiu formo de brulado evitas varmajn punktojn dum brulado — se vi ne scias kio estas "varmaj punktoj", ni klarigis en ĉi tiu teksto pri partiklaj filtriloj en benzinaj motoroj. Ĉar la miksaĵo estas tre homogenigita, la eksplodo estas pli efika kaj pli pura.
Por rekordo, Jason Fenske de EngineeringExplained faris videon klarigante ĉion, se vi ne volas kompreni nur la bazaĵojn:
Kun ĉi tiu studo de la Universitato de Viskonsino-Madison, la koncepto estis pruvita funkcii, sed ĝi ankoraŭ bezonas plian disvolviĝon antaŭ ol ĝi atingas produktadon. En praktikaj terminoj, la sola malavantaĝo estas la bezono replenigi la aŭton per du malsamaj brulaĵoj.
Fonto: w-ERC