Neniam oni tiel parolis pri dizelmotoroj. Aŭ pro Dieselgate, aŭ ĉar iuj fabrikistoj dekretas la finon de dizelmotoroj, aŭ ĉar samtempe markoj kiel Mercedes-Benz nun lanĉas ŝtopeblajn Diesel-modelojn, kiam ĉio ŝajnas iri kontraŭ la akno — escepto farita por Mazda. , kiel kutime.
Estas fakto, ke striktaj kontraŭpoluaj leĝoj plifortigis la tenon sur dizelmotoroj, kun produktantoj devante kunigi fortojn por atingi, ĉiam pli, redukti poluajn emisiojn.
Kontraŭpoluaj sistemoj - EGR-valvo, partiklaj filtriloj kaj selektema kataliza redukto — estis la ĉefaj aliancanoj por plenumi la postulemajn celojn. Teknologioj kiuj havas siajn malavantaĝojn, precipe kiam ni ne scias kiel trakti ilin...
Kompleksaj kaj multekostaj misfunkcioj en kontraŭpoluaj sistemoj, precipe en la partikla filtrilo, estas la ĉefa timo aĉetante Dizelaŭton, sed ĉi tiuj povas esti evititaj.
La artikolo estas ampleksa, sed valoros plilongigi la vivon de la komponantoj kaj de via dizelaŭto, kaj ŝpari iom da ŝanĝo en via monujo, krom koni ĉiun el la sistemoj.
EGR (Egaso-Recirkulado) valvo
Kiel la nomo implicas, la EGR-valvo (degasa recirkulada valvo) - teknologio devenanta de la 1970-aj jaroj - igas parton de la ellasgasoj generitaj dum bruligado reveni al la brulkamero por forbruligi la poluajn partiklojn. .
Ĝi estas unu el la mekanismoj kiuj permesas la kontrolon de NOx-emisioj (nitrogenaj oksidoj), kiuj estas generitaj en reduktita gamo de altaj temperaturoj kaj premoj ene de la cilindro.
NE x ĝi estas unu el la plej malutilaj malpurigaĵoj por la homa sano.
La gasoj estas resenditaj al la enirejo, kie ili estas denove bruligitaj en la brulĉambro, kio permesas la temperaturon ene de la ĉambro esti malaltigita dum brulado, tiel reduktante la generacio de NOx kaj, samtempe, bruligante la NOx jam generitan kaj ĉeestas.en tiuj samaj ellasgasoj.
Kaŭzoj kaj sekvoj
La EGR-valvo estas poziciigita inter la ellastukto kaj la enirtukto , kaj ĝi ankaŭ havas siajn malavantaĝojn. La ĉefa estas ĝuste la "reveno" de la ellasaj gasoj, igante la kolektilon kaj la tuta enircirkvito amasigi malpuraĵon, kio povas limigi la potencon kaj efikecon de la motoro. Vi kutime ricevas averton kiam la motorlumo ŝaltas.
Ĉi tio povus signifi, ke la EGR-valvo ne funkcias je 100%.
Se vi rimarkas, ke la motora temperaturo estas iomete pli alta ol normala, tio ankaŭ povus signifi troan malpuraĵon en la EGR-valvo. La sama afero okazas kun konsumo. Pli altaj valoroj sen ŝajna kialo povas esti pravigitaj kun iu EGR-obstrukco.
Malstabila laborado ĉe neaktiva, kaj malsukceso respondi ĉe malaltaj kaj mezaj reĝimoj verŝajne estas alia fiasko en EGR.
En kazo de anomalio, antaŭ ol anstataŭigi la EGR-valvon, vi devas purigi la valvon. Ĝi estas sufiĉe simpla kaj kutime havas bonajn rezultojn, kaj en la aŭto kaj sur via monujo.
Kiel prevento, kaj eĉ se vi ne havas gravajn problemojn, purigu la EGR en la recenzoj. Evitu klopodojn kiam la motoro estas ankoraŭ malvarma kaj evitu ĉiam veturi je malaltaj rpm.
Partikla Filtrilo (FAP)
La Dizela Partikula Filtrilo estas dizajnita por forigi fulgopartiklojn de la ellasgasoj, kaj situas en la ellassistemo. Ĝi estas pli nova teknologio ol EGR-teknologio, kaj iĝis devige de 2010 pluen observi Euro 5 kontraŭ-poluajn normojn.
Male al katalizilo en kiu la gasoj pasas tra malfermaj kanaloj en ceramikaj aŭ metalaj monolitoj, tio ne okazas en la partikla filtrilo. La celo de ĉi tiuj filtriloj estas kapti la fulgon kaj poste forigi ĝin forbruligante ĝin ĉe altaj temperaturoj.
Kiel ĉiu filtrilo, ĉi tiuj sistemoj ankaŭ devas esti purigitaj regule por konservi sian funkcion. La regenera procezo estas perioda, ekigita post kiam la amasigita fulgo atingas certan nivelon. Eblas forigi, dum ĉi tiu procezo, ĝis 85% de la fulgo kaj en iuj situacioj preskaŭ 100%.
Kaŭzoj kaj sekvoj
La maniero efektivigi ĉi tiun regeneradon de la filtrilo varias depende de la teknologio uzata de aŭtoproduktantoj, tamen ili ĉiam supozas certan temperaturon de la motoro kaj ellasajn gasojn (inter 650 kaj 1000 °C) kaj certan tempon. Do la maniero kiel ni uzas la aŭton multe determinas la sanon kaj longvivecon de ĉi tiu komponanto.Oftaj urbaj itineroj (kutime mallongaj) aŭ malofta uzo de la aŭto signifas, ke la filtriloj ne atingas la idealan temperaturon por atingi regeneradon kaj bruligi partiklojn.
Tiuj estas akumulitaj en la filtrilo, pliigante la malantaŭan premon en la ellasilo, igante la aŭton perdi efikecon kaj pliigante fuelkonsumon. Se regenerado ne okazas, la misfunkcia lumo de la instrumentpanelo povas ekŝalti, sciigante vin, ke io misas kun la partikla filtrilo.
Eblas komenci regeneran procezon se ni veturas dum ĉirkaŭ 10 minutoj, je rapidoj super 70 km/h, devigante la motoron funkcii kun iom pli alta rapideco ol normala.
Ignorante la averton, aliaj specoj de misfunkcioj povas aperi. La aŭto povas iri en sekuran reĝimon. Se tio okazas, la rezolucio eble jam postulas vojaĝon al laborrenkontiĝo por efektivigi la regeneradon.
Se regenerado ne plu eblas, ĉar la nivelo de partikloj en la filtrilo estas tre alta, estos necesa ĝia anstataŭigo, kio kunportas konsiderindajn kostojn.
La utila vivo de partiklofiltriloj multe dependas, kaj de la aŭto kaj de la maniero kiel ĝi estas veturita, kaj povas varii de 80 mil kilometroj, ĝis 200 mil kilometroj (eĉ pli) . La anstataŭigo ankaŭ povas esti farita kiam oni detektas, ke ĝi ne plu kapablas regeneri, aŭ pro iu situacio en la motoro aŭ sensiloj, kiuj neripareble difektis la filtrilon.
Antaŭzorgo de paneoj
Evitu mallongajn vojaĝojn kaj malmulte da uzado de via aŭto, same kiel konstantan veturadon je malaltaj rotacioj. Ŝanĝoj al la EKUO kaj reprogramado ankaŭ povas havi neniujn utilajn efikojn al la partiklofiltrilo.
SCR kaj AdBlue
Ĉi tiu aldonaĵo — ĝi ne estas fuelaldonaĵo, kiel iuj diras — venis al ni pli lastatempe, en 2015, kaj denove estis kreita por atingi la bezonatajn emisiajn nivelojn, precipe nitrogenaj oksidoj (NOx) en la kazo de Diesel , jam sub la Eŭro. 6 normo Ĝis tiam ĝi estis uzata nur en pezaj veturiloj.
La solvo trairas la SCR-sistemo - Selective Catalytic Reduction - kies operacio okazas per la uzo de AdBlue-likvaĵo. La SCR-sistemo estas esence speco de katalizilo, instalita en la ellassistemo, kiu malkonstruas la gasojn venantajn de brulado, apartigante la nitrogenajn oksidojn (NOx) de la aliaj.
AdBlue estas akva solvaĵo de ureo (32.5% pura ureo, 67.5% demineraligita akvo) kiu estas injektita en la degassistemon, kaŭzante kemian reagon kiam en kontakto kun la gasoj. , apartigante NOx de la ceteraj gasoj kaj neŭtraligi ilin, transformante ilin en sendanĝerajn gasojn - akvovaporon kaj nitrogenon.
La solvo estas netoksa, sed tre koroda, tial la benzinumado estas kutime farita en la laborejo, kaj fabrikantoj disvolvas la sistemon tiel ke la aŭtonomeco de la tanko sufiĉas por kovri la kilometrojn inter revizioj.
La sistemo estas tute sendependa kaj ne malhelpas la bruladon ene de la motoro, sukcesante forigi ĝis 80% de nitrogenooksidaj emisioj, sen tuŝi rendimenton kaj konsumon.
Kaŭzoj kaj sekvoj
Konataj misfunkciadoj en ĉi tiu sistemo estas maloftaj, tamen, kiel en partiklaj filtriloj, similaj problemoj povas okazi, kiel potenco-limigo kaj eĉ la neeblo ekfunkciigi la aŭton. Ĉi tio povas okazi pro la manko de la "aldonaĵo" AdBlue, kiu eĉ igas la veturilon senmoviĝi, aŭ iun alian tipon de anomalio en la sistemo, kaj kiu maleblas la SCR-sisteman procezon.
Vidu la rekomendojn por la ĝusta funkciado de AdBlue-sistemo en ĉi tiu galerio:
En ĉi tiu kazo, urbaj vojoj kaj malmulte da uzo de la aŭto nur kondukos al pli alta konsumo de AdBlue, pro malfavoraj kondiĉoj. Ne ĉiuj aŭtoj, kiuj uzas ĉi tiun sistemon, havas AdBlue-nivelan indikilon, sed ĉiuj pretas atentigi la ŝoforon kiam la AdBlue-nivelo estas malalta, ĉe kiu punkto ankoraŭ eblas vojaĝi kelkajn milojn da kilometroj por plenigi.
AdBlue-tankoj estas malgrandaj, ĉar la konsumo estas proksimume du litroj por ĉiu mil kilometroj, kaj la prezo de ĉiu litro estas proksimume unu eŭro.
Ĉi tie, prevento estas farita nur zorgante por ne lasi la AdBlue-likvaĵon elĉerpiĝi. Bonajn kilometrojn!