La novaĵo ke la Suzuki Jimmy ĉesos esti surmerkatigita en Eŭropo en 2020, estis origine antaŭenigita de Autocar Barato, interese, unu el la merkatoj kie la malgranda ĉiu tereno ne ĉeestas.
La kialo malantaŭ ĉi tiu decido? CO2-emisioj. Ni jam parolis ĉi tie pri la timindaj 95 g/km, la averaĝaj CO2-emisioj, kiujn la aŭto-industrio devas atingi en Eŭropo antaŭ 2021. Sed ĝis 2020, 95% de la totala vendo de fabrikanto aŭ grupo devas atingi tiun nivelon — Eksciu ĉion pri la celo de 95 g/km.
Kaj ĉi tie komenciĝas la problemoj por la Suzuki Jimny en Eŭropo. Malgraŭ esti unu el la plej kompaktaj modeloj kiujn la japana marko vendas en Eŭropo, ĝi estas ekipita per unu el siaj plej grandaj motoroj, kvarcilindro en linio, kun 1500 cm3, atmosfera, kun 102 ĉp kaj 130 Nm.
Aldonu la aron de specifaj trajtoj de la Jimny por ekstervoja praktiko, la areon kie ĝi brilas, krom ĝia aerodinamika agado kaj ne estas mirakloj.
Konsumo kaj, sekve, CO2-emisio (WLTP) estas altaj: je 7,9 l/100 km (manlibro) kaj 8,8 l/100 km (aŭtomata skatolo), egalrilatante al CO2-emisio de, respektive, 178 g/km kaj 198 g/km . Komparu ĉi tion kun la pli potenca 140 ĉp 1.4 Boosterjet de la Swift Sport, kiu elsendas "nur" 135 g/km.
Abonu nian bultenon
Razão Automóvel pridubis Suzuki en Portugalio, por konfirmi la novaĵojn antaŭenigitajn de Autocar India, kaj la respondo estas jesa: la Suzuki Jimny vidos sian komercigon interrompita dum ĉi tiu jaro. La marko tamen atentigas, ke ekzistas "nuntempaj versioj de Jimny al la vendo (kiuj) estos distribuitaj ĝis la mezo de la dua kvara".
Ĉu estas la definitiva adiaŭo de Jimny al Eŭropo?
Ne, ĝi vere estas "ĝis revido". La Suzuki Jimny revenos al Eŭropo en la lasta kvarono de la jaro, sed kiel... komerca veturilo , kiel konfirmite de la marko. Tio estas, la nunaj versioj estos anstataŭigitaj per nova, kun nur du lokoj.
Komercaj veturiloj ne estas imunaj kontraŭ ellaso-reduktoj, sed la kvanto, kiun ili devas atingi, estas malsama: ĝis 2021, averaĝaj CO2-emisioj devas esti 147 g/km. Ĝi faciligas por la Suzuki Jimny reveni al Eŭropo fine de la jaro kaj rekomenci merkatadon.
Kaj la kvar-loka versio... Ĉu ĝi revenos?
Por la momento ne eblas konfirmi, sed Autocar India diras, ke jes, la "pasaĝero" Jimny revenos al Eŭropo en pli posta etapo. Verŝajne kun alia motoro, pli enhavita en emisioj, aŭ evoluado - eble elektrigita, kun milda-hibrida sistemo - de la nuna 1.5.
Parolante pri mild-hibrido, Suzuki prepariĝas baldaŭ lanĉi pli mild-hibridajn versiojn de siaj modeloj, nun kun 48 V-sistemoj. Tiuj estos parigitaj kun la K14D, la 1.4 Boosterjet-motoro kiu funkciigas la Swift Sport, la Vitara kaj la S. -Kruco, promesante redukton de la ellaso de CO2 ĉirkaŭ 20%.
Ĉu ĉi tiu motoro povus trovi lokon sub la kapuĉo de Jimny?
Sukceso sed malfacile videbla
Fenomeno estas kion ni povas akuzi la Suzuki Jimny de esti. Eĉ la marko mem ne estis preta por la intereso generita de sia malgranda ĉiutereno. La postulo estis tia, ke ĝi generis atendolistojn de unu jaro en iuj merkatoj - eĉ ne necesas atendi tiom longe por iuj supersportoj.
Malgraŭ la sukceso, estas malfacile vidi Jimny sur la strato: en 2019, nur 58 ekzempleroj estis venditaj en Portugalio . Ne estas pro manko de intereso aŭ serĉo; simple ne ekzistas unuoj disponeblaj por vendo. La fabriko kie ĝi estas produktita ne havas la kapablon por tia postulo kaj Suzuki nature prioritatis la enlandan merkaton.
Ŝajne, kaj ankoraŭ mankas konfirmo, por kontentigi la postulon, Suzuki prepariĝas por produkti la Jimny en Barato.