La 28-an de majo, Nissan prezentos novan reakigan planon kaj malkaŝos ŝanĝon de strategio, kiu influos ĝian ĉeeston en pluraj merkatoj, kiel la eŭropa kontinento.
Nuntempe, konataj informoj venas de internaj fontoj en deklaroj al Reuters (kun rekta scio pri la planoj). Plano de reakiro kiu, se konfirmite, vidos la ĉeeston de Nissan konsiderinde reduktita en Eŭropo kaj plifortigita en Usono, Ĉinio kaj Japanio.
La kialoj malantaŭ la repripensado de la ĉeesto de Nissan en la mondo estas esence pro la periodo de profunda krizo, kiun ĝi travivis, kvankam la pandemio ne "haltis" la aŭto-industrion. La lastaj jaroj estis precipe malfacilaj por la japana fabrikanto, luktante kun problemoj en pluraj frontoj.
Krom malpliigo de vendoj kaj, sekve, profitoj, la aresto de Carlos Ghosn fine de 2018 pro akuzoj pri financa miskonduto skuis la fundamentojn de la Alianco Renault-Nissan-Mitsubishi kaj kreis vakuon de gvidado ĉe Nissan.
Malpleno, kiu estis nur laŭregule plenigita kun Makoto Uchida, kiu transprenis kiel CEO nur fine de 2019, por, baldaŭ poste, kaj kvazaŭ tio ne sufiĉus, devi trakti pandemion kiu (ankaŭ) alportis la tutan. aŭtindustrio sub alta premo.
Abonu nian bultenon
Malgraŭ la malfavora kunteksto, Nissan ŝajnas jam difini la ĉefajn liniojn de reakiro-plano, kiuj iras en la kontraŭa direkto al la agresema ekspansio efektivigita en la jaroj de Carlos Ghosn. La gardvorto por la nova plano (por la venontaj tri jaroj) estas, ŝajne, raciigo.
Foriris la agresema serĉado de merkatparto, strategio kiu kondukis al amasaj rabataj kampanjoj, precipe en Usono, detruante profitecon kaj eĉ erodante la markon. Anstataŭe, la fokuso nun estas pli mallarĝa, koncentriĝante al ŝlosilaj merkatoj, restarigante ligojn kun distribuistoj, rejunigante maljuniĝan gamon kaj redisciplini prezojn por reakiri profiton, enspezon kaj profitojn.
Deklaro de unu el la fontoj al ReutersĈi tio ne estas nur redukta plano. Ni fluliniigas operaciojn, reprioritigas kaj refokusigas nian komercon, plantas la semojn por nia estonteco.
Ŝanĝanta strategion en Eŭropo
En ĉi tiu nova plano de reakiro, Eŭropo ne estos forgesita, sed ĝi klare ne estas unu el la fokusoj. Nissan intencas koncentri klopodojn sur tri ŝlosilaj merkatoj - Usono de Ameriko, Ĉinio kaj Japanio - kie la potencialo por vendo kaj profiteco estas supera.
Ĉi tiu nova fokuso ankaŭ estas maniero redukti konkurencon kun la ceteraj aliancanoj, nome Renault en Eŭropo kaj Mitsubishi en Sudorienta Azio. La ĉeesto de Nissan en Eŭropo promesas esti pli malgranda, koncentriĝante esence sur du ŝlosilaj modeloj, la Nissan Juke kaj Nissan Qashqai, ĝiaj plej sukcesaj modeloj en la eŭropa kontinento.
La strategio por Eŭropo, kun pli limigita kaj celita gamo, estas la sama, kiun la japana fabrikanto "dezajnas" por aliaj merkatoj, kiel Brazilo, Meksiko, Barato, Indonezio, Malajzio, Sudafriko, Rusio kaj Mezoriento. Por supozita, kun aliaj modeloj kiuj pli bona adaptas al ĉiu de ĉi tiuj merkatoj.
Kion ĉi tio povus signifi por la eŭropa gamo de Nissan en la venontaj jaroj? Komencu la spekuladon...
Konsiderante la fokuson sur interkruciĝoj, la Juke kaj Qashqai (nova generacio en 2021) estas garantiitaj. Sed aliaj modeloj povus malaperi meze.
Inter ili, la Nissan Micra, evoluigita kun Eŭropo en menso kaj produktita en Francio, estas tiu, kiu ŝajnas esti plej riska ne havi posteulon. La nova X-Trail, lastatempe "kaptita" en flugo de bildoj, pro ĉi tiuj novaj evoluoj, eble ankaŭ ne atingas la "Malnovan Kontinenton".
Ankoraŭ estas duboj pri la restado aŭ lanĉo de aliaj modeloj. Kia celo por la Nissan Leaf? Ĉu la Arya, la nova elektra interkruciĝo, atingos Eŭropon? Kaj la jam konfirmita posteulo de la 370Z, ĉu ĝi venos al ni? Kaj la GT-R "monstro"? Eĉ la kamiono Navara ŝajnas esti sub minaco eliri la eŭropan merkaton.
La 28-an de majo, certe estos pli da certecoj.
Fontoj: Reuters, L'Automobile Magazine.