Ne povus havi pli bonan vizitkarton: Ferrari SF90 Stradale, la plej potenca vojo Ferrari iam ajn. Ĝi eĉ superas la LaFerrari ... kaj ne V12 en vido - ni tuj estos tie ...
Projekto 173 - kodita la SF90 Stradale - estas mejloŝtono en Ferrari-historio, koncentriĝo de teknologio kiu rivelas multon de kio la estonteco de la itala marko estos - elektrizo certe estos granda parto de tiu estonteco. Ĉi tiu estas la unua aldonaĵa hibrido portanta la senbridan ĉevalan simbolon.
Kial SF90? Referenco al la 90-a datreveno de la Scuderia Ferrari, kie la Stradale indikas ke ĝi estas vojmodelo - SF90 ankaŭ estas la nomo de la Formulo 1-aŭto de Ferrari, do la aldono de Stradale... distingas la du.
Malkovru la nombrojn, kiuj difinas la Ferrari SF90 Stradale, kaj kio kuŝas malantaŭ ili:
1000
La ŝlosila numero por ĉi tiu modelo. Ĝi estas la unua Ferrari survoje se temas pri atingi kvarciferan valoron, superante la 963 ĉp. de LaFerrari — kiu ankaŭ kombinis brulmotoron kun elektra komponento — sed la maniero kiel ĝi trafas ilin ne povus esti pli malsama.
Abonu nian bultenon
Male al la LaFerrari, ne estas raŭka V12 malantaŭ ĝia dorso - la SF90 Stradale uzas evoluon de la premiita V8 du turbo (F154) de la 488 GTB, 488 Pista kaj F8 Tribute. Kapacito kreskis iomete de 3,9 ĝis 4,0 l, kie multaj el ĝiaj komponentoj estas restrukturitaj, kiel ekzemple la brulkamero, konsumado kaj degassistemoj.
La rezulto estas 780 ĉp. je 7500 rpm kaj 800 Nm je 6000 rpm - 195 ĉp/l -, kun la 220 ĉp. mankas por atingi 1000 ĉp. por esti disponigitaj per tri elektromotoroj - unu poziciigita ĉe la malantaŭo inter la motoro kaj la rapidumujo (MGUK - kineta motorgeneratorunuo, kiel en la F1), kaj la aliaj du poziciigitaj sur la antaŭa akso. Ĝuste, la SF90 havas kvarradmovilon.
8
Ĝi ne nur rilatas al la nombro da cilindroj, ĝi estas ankaŭ al la nombro da ilaroj de la nova dukluĉila rapidumujo. Pli kompakta, sekvo de la nova kluĉilo kaj seka kolektujo, kiu ne nur permesas 20% pli malgrandan diametron kompare kun la sep-skatolo, kiun ni jam konas, sed ankaŭ ebligas poziciigi ĝin 15 mm pli proksime al la grundo, kontribuante al pli. centro de pezo malalta.
Ĝi ankaŭ estas 7 kg pli malpeza, malgraŭ havi unu plian rapidon kaj subtenas 900 Nm da tordmomanto (+20% ol nuna). Tiuj 7 kg malpli pliiĝas al 10 kg, ĉar la SF90 Stradale ne postulas la inversan rapidumproporcion — ĉi tiu funkcio estas anstataŭigita per elektraj motoroj.
Laŭ Ferrari, ĝi ankaŭ estas pli efika, respondeca pri redukto de konsumo ĝis 8% (WLTP) sur la vojo kaj 1% pliigo de efikeco sur la cirkvito; kaj pli rapide - nur 200ms por ŝanĝi proporcion kontraŭ 300ms por la 488 Lane-skatolo.
2.5
1000 ĉp., kvarradmovilo, (kelkaj) tuja tordmomanto danke al elektraj motoroj, kaj tre rapida duobla kuplila rapidumujo povis nur garantii altkvalitan agadon. La 100 km/h estas atingita en 2,5 s, la plej malalta valoro iam ajn registrita sur ŝoseo Ferrari kaj la 200 km/h estas atingita en nura 6,7 s. . La maksimuma rapido estas 340 km/h.270
Kiel vi povas imagi, geedziĝante kun la interna brulmotoro kun tri elektraj motoroj kaj baterio, la SF90 Stradale neniam estus tro malpeza. La totala pezo sumiĝas al 1570 kg (seka, do sen fluidoj kaj konduktoro), el kiuj 270 kg rilatas nur al la hibrida sistemo.
Tamen, multaj mezuroj estis prenitaj fare de Ferrari por kontroli la pezon. La SF90 Stradale debutas novan plurmaterialan platformon, kie ni trovas, ekzemple, karbonfibran fakmuron inter la kajuto kaj la motoro, kaj ni vidas la enkondukon de novaj aluminiaj alojoj — Ferrari anoncas 20% pli da fleksa forto kaj 40% tordo. super antaŭaj platformoj.
Se ni elektas la pakaĵon Assetto Fiorano, ni povas preni pliajn 30 kg de la pezo, inkluzivante karbonfibran aŭtomobilan dorson kaj pordpanelojn, kaj titanajn risortojn kaj ellasillinion - ĝi ankaŭ aldonas aliajn "dolĉaĵojn" kiel konkurenci-derivitajn skusorbilojn Multimatic. .
25
La Ferrari SF90 Stradale estas la unua aldonaĵa hibrido de la marko (PHEV), kaj ĉi tiu funkcio ankaŭ permesas foliumi ĝis 25 km nur uzante bateriojn kaj du antaŭajn elektrajn motorojn. En ĉi tiu reĝimo (eDrive), ni povas atingi maksimuman rapidon de 135 km/h kaj ĝi estas la sola maniero havi aliron al inversa marŝo.390
Ferrari anoncas 390 kg da masuprenforto por la SF90 Stradale je 250 km/h - nesurprize, aerodinamiko estis ekstreme grava fokuso en dizajnado de la nova alt-efikeca maŝino de Maranello.
Ni optimumigis vorticgeneratorojn ĉe la fronto - plialtigante la antaŭan ĉasion-sekcion je 15 mm rilate al aliaj - sed estas la malantaŭo kiu ricevas la tutan atenton. Tie ni trovas interrompitan flugilon dividitan en du sekciojn, fiksan (kie troviĝas la tria haltlumo) kaj moveblan, kiun Ferrari nomas "fermo Gurney". Kiel la du flugilsekcioj interagas dependas de kunteksto.
Dum veturado en la urbo aŭ kiam ni volas atingi maksimuman rapidecon, la du sekcioj estas vicigitaj, permesante al aero cirkuli super kaj sub la "fermita Gurney".
Kiam maksimuma masuprenforto estas postulata, elektraj aktuarioj malaltigas la moveblan sekcion de la flugilo, aŭ "fermu Gurney", malhelpante aeron pasado sub la flugilon, lasante la fiksan sekcion videbla, kaj kreante novan malantaŭan geometrion, pli ĝentilan al aerdinamika ŝarĝo.
4
Ene de la Ferrari SF90 Stradale ni trovas evoluadon de la Manettino, nomata... eManettino. Jen kie ni povas elekti la diversajn veturreĝimojn: eDrive, Hybrid, Performance kaj Qualify.Se la unua estas kio donas aliron al 100% elektra movebleco, la hibrido estas la defaŭlta reĝimo kie administrado inter brulmotoro kaj elektraj motoroj estas efektivigita aŭtomate. en reĝimo agado , la brulmotoro restas ĉiam sur, kie la prioritato estas sur baterioŝargado, prefere ol efikeco en Hibrida reĝimo. Fine, la reĝimo Kvalifiki estas kio malŝlosas la tutan rendimentan potencialon de la SF90 Stradale, precipe koncerne la 220 ĉp. provizitajn de elektraj motoroj - nur rendimento gravas en ĉi tiu reĝimo.
16
Por impliki la "piloton" kiel eble plej multe per la kontroloj de la SF90 Stradale, Ferrari inspiris el aeronaŭtiko, kaj dizajnis sian unuan 100% ciferecan instrumentpanelon - altdifinan 16″ kurban ekranon, absoluta unua en aeronaŭtiko. produktadaŭto.
Kaj pli?
Restas mencii la kompleksecon de integri ĉiujn veturelementojn en la kalibrado de tirado kaj stabileco-kontroloj. La rezulto de ĉi tiu peniga tasko igis Ferrari krei novan ripeton de sia SSC, nun nomita eSSC (Electronic Side Slip Control), kiu efike distribuas la potencon generitan de la brulmotoro aŭ elektra motoro al la rado kiu bezonas ĝin.
Ĝi ankaŭ debutas por nova perdrata bremssistemo kaj la enkonduko de tordmomanta vektorsistemo por la antaŭakso.
Male al aliaj Ferrari super kaj hipersportoj, la SF90 Stradale ne havos limigitan produktadon, tio estas serioproduktada veturilo — el la 2000 eblaj klientoj invititaj de Ferrari por prezenti la novan modelon, preskaŭ ĉiuj jam mendis unu, kun la unuaj liveraĵoj planitaj por la unua trimonato de 2020.
La prezo estos ie inter 812 Superfast kaj LaFerrari. Ĝi estas la dua nova modelo prezentita de Ferrari ĉi-jare - la unua estas la posteulo de la 488 GTB, la F8 Tribute - kaj ĉi-jare ni ankoraŭ vidos la enkondukon de tri pliaj novaj modeloj. Plena jaro por la "malgranda" Ferrari.