Estis demando de tempo antaŭ ol tio okazis. La Wrangler, la natura heredanto de la unua Jeep-modelo, ĵus kapitulacis al elektrizo.
Ni iris al Italio, pli specife al Torino, por koni la Wrangler 4x unuamane kaj ni rakontas al vi ĉion por scii pri la unua ŝtopilo hibrida Wrangler en la historio.
Ĉio komenciĝis antaŭ 80 jaroj, en 1941, kun la legenda Willys MB komisiita de la usona armeo. Ĉi tiu malgranda armea veturilo eventuale estus la origino de la Ĵipo, marko tiel ikoneca ke ĝia nomo eĉ iĝis sinonima kun ekstervojaj veturiloj.
Pro ĉiuj ĉi kialoj, se estas unu afero, kiun ni ĉiam atendas de la usona marko - nun integrita en Stellantis - ili estas tre kapablaj ekstervojaj proponoj. Nun, en la epoko de elektrizo, ĉi tiuj postuloj ne ŝanĝiĝis. Maksimume, ili estis plifortigitaj.
La unua modelo de la Ĵipo elektrigita ofensivo pasinta tra niaj manoj estis la Compass Trailhawk 4xe, kiun João Tomé testis kaj aprobis. Nun, estas tempo por la unua fojo movi la "lancopinton" de ĉi tiu strategio: la Wrangler 4xe.
Ĉi tio estas, sen ia dubo, la plej emblema modelo de Jeep. Tial, estas en li ke la plej multaj atendoj falas. Sed ĉu ĝi trapasis la provon?
Bildo ne ŝanĝiĝis. Kaj feliĉe…
De estetika vidpunkto, ne estas gravaj ŝanĝoj por registri. La skulpta dezajno de la versioj de interna brulado de motoro restas kaj daŭre estas markita per nedubeblaj detaloj kiel trapezaj kotŝirmiloj kaj rondaj lumturoj.
Aldone al ĉio ĉi, en la versio Rubicon, elstaras ekskluzivaj elementoj kiel la surskribo Rubicon en blua sur la kapuĉo, la nigra strio — ankaŭ sur la kapuĉo — kun la emblemo “4xe” kaj la malantaŭa trenhoko ankaŭ en blua. .
La plej altteknologia wrangler iam ajn
Ene, pli da teknologio. Sed ĉiam sen "pinĉi" la jam ikonecan bildon de ĉi tiu modelo, kiu konservas la fortikajn finaĵojn kaj detalojn kiel la tenilo antaŭ la "penda" sidloko kaj la elmontritaj ŝraŭboj sur la pordoj.
Supre de la instrumentpanelo ni trovas monitoron kun LED, kiu montras la nivelon de ŝarĝo de la kuirilaro kaj maldekstre de la stirilo ni havas la butonojn "E-Selec", kiuj ebligas al ni ŝanĝi inter la tri disponeblaj veturreĝimoj: hibrida , Elektra kaj E-Save.
La "sekreto" estas en la mekaniko
La potenco-trajno de la Wrangler 4xe kombinas du elektrajn motorgeneratorojn kaj litijonan bateriaĵon de 400 V kaj 17 kWh kun turbobenzina motoro kun kvar cilindroj kaj 2,0 litroj de kapablo.
La unua elektra motoro-generatoro estas konektita al la brulmotoro (anstataŭigas la alternatoron) kaj, krom labori kune kun ĝi, ĝi ankaŭ povas funkcii kiel alttensia generatoro. La dua estas integrita en la ok-rapideca aŭtomata dissendo - kie la tordmomanto estas kutime muntita - kaj havas la funkcion de produktado de tirado kaj reakiro de energio dum bremsado.
Malkovru vian sekvan aŭton
Entute, ĉi tiu Jeep Wrangler 4xe havas maksimuman kombinitan potencon de 380 ĉp (280 kW) kaj 637 Nm da tordmomanto. Administri la potencon kaj tordmomanton de la elektra motoro kaj la brulmotoro estas du kluĉiloj.
La unua estas muntita inter ĉi tiuj du unuoj kaj, kiam malfermita, permesas al la Wrangler 4x funkcii en 100% elektra reĝimo eĉ sen ajna mekanika ligo inter la brulmotoro kaj la elektra motoro. Fermite, tordmomanto de la 2,0-litra benzinbloko kunigas la energion de la elektra motoro per la aŭtomata transdono.
La dua kluĉilo estas poziciigita malantaŭ la elektra motoro kaj administras la engaĝiĝon kun la transdono por plibonigi efikecon kaj facilecon de veturado.
Alia grava elemento de la Wrangler 4xe estas la lokigo de la kuirilaro sub la dua vico de sidlokoj, enfermita en aluminia enfermaĵo kaj protektita kontraŭ eksteraj elementoj. Dank' al tio, kaj kun la malantaŭaj sidlokoj en vertikala pozicio, la pakaĵkapacito de 533 litroj estas ĝuste la sama kiel tiu de la versio de brulmotoro.
tri veturreĝimoj
La potencialo de ĉi tiu Jeep Wrangler 4xe povas esti esplorita uzante tri apartajn veturreĝimojn: Hibrida, Elektra kaj E-Save.
En hibrida reĝimo, kiel la nomo sugestas, la benzina motoro funkcias kune kun la du elektraj motoroj. En ĉi tiu reĝimo, kuirilaro unue estas uzata kaj tiam, kiam la ŝarĝo atingas minimuman nivelon aŭ la ŝoforo postulas pli da tordmomanto, la 4-cilindra motoro "vekiĝas" kaj ekfunkcias.
En elektra reĝimo, la Wrangler 4x funkcias nur per elektronoj. Tamen, kiam la baterio atingas sian minimuman ŝargnivelon aŭ postulas pli da tordmomanto, la sistemo tuj ekfunkciigas la 2.0-litran benzinmotoron.
Fine, en E-Save-reĝimo, la ŝoforo povas elekti inter du reĝimoj (per la Uconnect-sistemo): Battery Save kaj Battery Charge. En la unua, la potenco-trajno donas prioritaton al la benzinmotoro, tiel ŝparante la baterioŝargon por posta uzo. En la dua, la sistemo uzas la internan brulmotoron por ŝargi la kuirilaron ĝis 80%.
En iu ajn el ĉi tiuj modoj, ni ĉiam povas reakiri la kinetan energion generitan dum malakceliĝo kaj bremsado per regenera bremsado, kiu havas norman reĝimon kaj Max Regen funkcion, kiu povas esti aktivigita per specifa butono en la centra konzolo.
Kun ĉi tiu funkcio aktivigita, regenera bremsado akiras klaran, pli fortan reguligon kaj kapablas generi pli da elektro por la kuirilaroj.
Ĉe la rado: en la urbo...
La scivolemo "meti la manojn sur" la unua elektrigita Wrangler estis bonega, kaj la vero estas ke li ne seniluziigis, tute male. La itinero, kiun la Ĵipo preparis, komenciĝis ĝuste en la centro de Torino kaj implikis veturi ĉirkaŭ 100 kilometrojn al Sauze d'Oulx, en la montoj, jam tre proksime de la franca landlimo.
Intere, kelkaj kilometroj en la urbo, kiuj estis faritaj per 100% elektra reĝimo, kaj ĉirkaŭ 80 kilometroj sur la ŝoseo. Kaj jen, la unua granda surprizo: Wrangler kiu ne faras neniun bruon. Nun jen io, kion multaj neniam revis vidi. Ĉi tiuj estas la signoj de tempo...
Ĉiam tre glata kaj silenta, ĉi tiu Wrangler 4x vere plifortigas la urbajn kapablojn de ĉi tiu modelo. Kaj tio estis io, kion la respondecaj pri la Jeep volis elstari dum la eŭropa prezento. Sed ni estas ankoraŭ 4,88 m longaj, 1,89 m larĝaj kaj 2 383 kg. Kaj ĉi tiuj nombroj estas neeble "forviŝi" survoje, precipe en la vicoj de la urbo.
Aliflanke, la levita pozicio kaj la tre larĝa glaco permesas al ni havi larĝan vidon de ĉio antaŭ ni. Malantaŭen, kaj kiel ĉe iu ajn Wrangler, videbleco ne estas tiel bona.
Alia bona surprizo estas la funkciado de la hibrida sistemo, kiu preskaŭ ĉiam faras sian laboron sen esti tro rimarkebla. Kaj tio estas grandega komplimento. La mova sistemo estas fakte io kompleksa. Sed survoje ĝi ne sentas sin kaj ĉio ŝajnas okazi en... simpla maniero.
Se ni volas ekspluati la tutan potencon, kiun ni havas je nia dispono, ĉi tiu Wrangler ĉiam respondas jese kaj lasas nin akceli de 0 ĝis 100 km/h en nur 6,4 s, sufiĉe por embarasi iujn modelojn kun pli sportaj respondecoj forlasante la semaforojn. .
Se, aliflanke, nia deziro estas "apreci la vidojn" kaj trankvile navigi la urban ĝangalon, ĉi tiu Wrangler 4x ŝanĝas la "blaton" kaj alprenas surprize civilizitan pozon, precipe se ni havas sufiĉe da bateria kapablo por aktivigi 100% elektran. reĝimo.
Kaj la direkto?
La ekstra 400 kg kompare kun la versioj kun brulmotoro de la Wrangler faras senti, sed la vero estas, ke ĉi tiu modelo neniam elstaris pro sia dinamiko sur la vojo, precipe en la versio Rubicon, ekipita per pli malglataj miksitaj pneŭoj.
Kiel kun iu ajn alia Wrangler, ĉi tiu 4x preskaŭ ĉiam postulas glatajn stirajn movojn kaj pli longajn kurbojn. La karoserio daŭre ornamas en kurboj kaj se ni adoptas pli altajn ritmojn — kio estas tre facila en ĉi tiu versio... — tio estas sufiĉe rimarkebla, kvankam ĉi tiu varianto eĉ prezentas pli bonan pezdistribuon, pro la fakto ke la kuirilaroj estas muntitaj sub la malantaŭo. sidlokoj.
Sed ni konfesu ĝin, ĉi tiu modelo ne estis desegnita por "ataki" kurbiĝeman montovojon (kvankam ĝi multe pliboniĝis en ĉi tiu ĉapitro tra la jaroj).
Kaj ekster la vojo, ĝi ankoraŭ estas... Wrangler?
Estas ekster la vojo, ke la Wrangler ekvivas kaj malgraŭ pli skeptikaj komentoj kiam ĉi tiu elektrigita versio estis anoncita, mi kuraĝus diri, ke ĉi tiu estas la plej kapabla (produktada) Wrangler, kiun ni vidis en Eŭropo.
Kaj ne estis malfacile vidi ĝin. Por ĉi tiu prezento de la Wrangler 4xe, la Ĵipo preparis malfacilan vojon - proksimume 1 horon - kiu inkludis trapasi unu el la skideklivoj de Sauze d'Oulx, en la itala regiono Piemonto.
Ni pasis tra lokoj kun pli ol 40 cm da koto, super krutaj rokaj deklivoj kaj eĉ tero sen vojaliro kaj tiu ĉi Wrangler eĉ ne “ŝvitis”. Kaj volas scii la plej bonan? Ni faris preskaŭ la tutan ekstervojan itineron en 100% elektra reĝimo. Jes tio pravas!
La 245 Nm da tordmomanto de la dua elektra motoro - la nura kiu havas tirajn funkciojn - estas disponeblaj de la momento, kiam vi trafas la akcelilon kaj tio tute transformas la ekstervojan sperton.
Se en Wrangler kun konvencia motoro ni estas "devigitaj" akceli por atingi la necesan tordmomanton por venki certan malhelpon, ĉi tie ni ĉiam povas daŭrigi samrapide, en tre trankvila maniero.
Kaj ĉi tio vere estis unu el la plej grandaj surprizoj de ĉi tiu ŝtopebla hibrida varianto, kiu povas vojaĝi ĝis 45 km (WLTP) en elektra reĝimo. Dum ĉi tiu vojo, ni ankaŭ havis la ŝancon ŝanĝi inter 4H AUTO (elektebla konstanta aktiva veturado kaj tutrada transmisio ĉe altaj rapidoj) kaj 4L (tutrada transmisio ĉe malaltaj rapidoj).
Memoru, ke la Wrangler 4xe, en la Rubicon-versio, ofertas malaltrapidan rapidumproporcion de 77.2:1 kaj prezentas la permanentan tutradan transmision sistemon Rock-Trac, kiu inkluzivas du-rapidecan transigan skatolon kun rapidumproporcio. -gamo 4:1 pintnivela Dana 44 antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj kaj elektra seruro sur ambaŭ Tru-Lok-aksoj.
Krom la malsuperaj protektaj platoj, ĉeestantaj en iu ajn versio de la Wrangler Rubicon, ĉi tiu 4x-versio ankaŭ vidis ĉiujn alttensiajn elektronikajn komponentojn kaj sistemojn, inkluzive de la ligo inter la bateriopakaĵo kaj la elektraj motoroj, estantajn sigelitajn kaj akvorezistajn.
Kio pri konsumoj?
Estas vere, ke ni kovris preskaŭ la tutan ekstervojan vojon en Elektra reĝimo, sed ĝis ni alvenis tien, alternante inter reĝimo Hybrid kaj E-Save, ni faris averaĝajn konsumojn sub 4,0 l/100 km, kio estas sincere interesa rekordo. por "monstro" pezanta preskaŭ 2,4 tunojn.
Tamen, kiam la baterio elĉerpiĝis, la konsumo pliiĝis pli ol 12 l/100 km. Tamen, ni neniam faris ajnan klopodon teni la konsumon pli "regata". La "pafforto" de ĉi tiu 4xe estis tro surpriza por ke ni ne konstante kontrolas ĝin.
Prezo
Jam disponebla en la portugala merkato, la Jeep Wrangler 4xe komencas je 74 800 eŭroj en la versio Sahara, kiu markas la enirnivelon de ĉi tiu elektrigita Jeep.
Ĝuste supre, kun baza prezo de 75 800 eŭroj, venas la varianto Rubicon (la sola, kiun ni provis en ĉi tiu eŭropa prezento de la modelo), multe pli koncentrita al ekstervoja uzo. La plej alta ekipaĵnivelo estas la 80-a Datreveno, kiu komenciĝas je 78 100 eŭroj kaj kiel la nomo sugestas omaĝas la 80-an datrevenon de la usona marko.
Teknikaj specifoj
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Brulado-Motoro | |
| Arkitekturo | 4 cilindroj en linio |
| Pozicionado | laŭlonga fronto |
| Kapacito | 1995 cm3 |
| Distribuo | 4 valvoj/cilindro, 16 valvoj |
| Manĝaĵo | Lezo rekta, turbo, intercooler |
| potenco | 272 ĉp. je 5250 rpm |
| Binara | 400 Nm inter 3000-4500 rpm |
| Elektraj motoroj | |
| potenco | Motoro 1: 46 kW (63 ĉp.): Motoro 2: 107 kW (145 ĉp.) |
| Binara | Motoro 1: 53Nm; Motoro 2: 245 Nm |
| Maksimuma Kombinita Rendimento | |
| Maksimuma Kombinita Potenco | 380 ĉp |
| Maksimuma Kombinita Binara | 637 Nm |
| Tamburoj | |
| Kemio | litiaj jonoj |
| Kapacito | 17,3 kWh |
| ŝarĝo potenco | Alterna kurento (AC): 7,2 kW; Rekta kurento (DC): ND |
| Ŝarĝante | 7.4 kW (AK): 3:00 a.m. (0-100%) |
| Streaming | |
| Tirado | sur 4 radoj |
| Gearskatolo | Aŭtomata (tordmomanto) 8 rapido. |
| Dimensioj kaj Kapabloj | |
| Komp. x Larĝo x Alt. | 4,882 m x 1,894 m x 1,901 m |
| Inter aksoj | 3.008 m |
| trunko | 533 l (1910 l) |
| Deponejo | 65 l |
| Pezo | 2383 kg |
| Pneŭoj | 255/75 R17 |
| TT-kapabloj | |
| anguloj | Atako: 36.6º; Eligo: 31.8º; Ventra: 21,4º; |
| tero-distanco | 253 mm |
| ford kapablo | 760 mm |
| Pagoj, Konsumoj, Emisioj | |
| Maksimuma rapido | 156 km/h |
| 0-100 km/h | 6.4s |
| elektra aŭtonomio | 45 km (WLTP) |
| miksita konsumo | 4,1 l/100 km |
| CO2-emisioj | 94 g/km |