Post ĉio, kio estas la maksimuma rapido de la Koenigsegg Jesko Absolut ? En la vortoj de markofondinto Christian Von Koenigsegg, "pli, multe pli ol 500 km/h".
Laŭ li, la maksimuma rapido, kiun atingas Jesko Absolut, dependos pli de la kondiĉoj kiam oni provos atingi ĝin - vojo, vetero - ol de la kapabloj de la aŭto mem.
Deklaroj kiujn ni prenas el mallonga intervjuo donita al Top Gear (plena video sube), kiu parolas pri Jesko Absolut, unu el la novaĵoj prenitaj al la (nuligita) Geneva Motor Show, kaj ankaŭ pri rapidrekordoj.
"Limigite per Malfrenezeco"
"La plej rapida Koenigsegg iam ajn kaj... eterne?" estis la titolo de la artikolo, kiu konigis vin al Jesko Absolut, kaj ŝajnas, ke ĝi estos ĉiukaze. Responde al la demando de Top Gear, ĉu ili estas limigitaj de teknologio aŭ de pneŭoj por ne provi eĉ pli poste iri, Christian respondas, "limigitaj de prudento".Ĝi estas pli ol sufiĉe rapida. En realeco ni eĉ ne volas konstrui ion pli rapide. Neniam.
Se la fondinto de Koenigsegg, la kreinto de hiper-sportoj ĉiuj kun absurdaj niveloj de rendimento, diras la Jesko Absolut, aŭto aprobita por publikaj vojoj, kapabla (nuntempe, en teorio) veturi pli ol 500 km/h , ĉi tie ili metis la limon... Nu, ŝajnas, ke ni (fine) atingis baron.
Abonu nian bultenon
Jesko Absoluto
Por tiuj, kiuj interesiĝas pri la Koenigsegg Jesko Absolut, ĝi fakte estas opcio en la hiper-sporta agordilo. La origina plano, rivelita en 2019, restas: nur 125 Jesko estos produktitaj, kun la fina kliento decidas ĉu ili volas sian Jesko en la regula Track aŭ Absolut-agordo.
La diferencoj inter la du ankoraŭ estas konsiderindaj, precipe kiam ni rigardas la aerodinamikon de la du versioj. La Absolut havas longforman malantaŭan sekcion, sopiras kelkajn aerajn enirojn/elirejojn, la malantaŭa rado venas kun pli aerodinamika kovrilo, sed la ĉefa diferenco estas la foresto de la grandega aktiva malantaŭa flugilo.
En ĝia loko aperas du naĝiloj, kiuj funkcias kiel stabiligiloj ĉe alta rapideco. Ĝia aldono rezultigis ankoraŭ alian avantaĝon, tiu de la redukto en la koeficiento de aerdinamika tiriĝo (Cx), pro la vorticoj generitaj per tiuj kiuj reduktas la maldormon ĉe la malantaŭo. Rezulto, la Cx falis de 0.29 al 0.278.
Ĉar la ĉefcelo estis redukti la aerdinamikan tirvaloron, la masuprenforto (negativa levo) estis oferita, iris de 1400 kg en la "regula" Jesko al nur 150 kg en la Jesko Absolut.
Kiam ni vidos la Jesko Absolut atingi 500 km/h, aŭ "pli, multe pli"? Laŭ Christian Von Koenigsegg, oni povus daŭri ankoraŭ du jarojn, precipe por trovi publikan vojon sufiĉe longan por atingi rapidojn de ĉi tiu grandordo, kaj ankaŭ por akiri la necesajn permesojn por fari tion.