La ringa marko finis malkaŝante ĉion, kion ni bezonas scii pri la nova generacio (C8) de la Audi A6, ĉio post la bilda filtrado, kiu finis la sekreton. Kaj kompreneble, kiel ĉe la lastatempaj Audi A8 kaj A7, la nova A6 estas festeno... teknologia.
Sub evolua stilo, ĝisdatigita kun la plej novaj vidaj kodoj de la identeco de la marko - la unu-kadra, pli larĝa sesangula krado estas la plej elstara - la nova Audi A6 havas teknologian arsenalon kiu ampleksas ĉiujn aspektojn de la aŭto: de la 48 V duonhibrida sistemo ĝis la 37 (!) veturhelpsistemoj. Ni reliefigas sube la ses ŝlosilajn punktojn de la nova modelo.
1 — Duonhibrida sistemo
Ni jam vidis ĝin sur la A8 kaj A7, do la proksimeco de la nova Audi A6 al ĉi tiuj modeloj ne lasus vin diveni ion alian. Ĉiuj motoroj estos duonhibridaj, kiuj konsistas el paralela 48 V elektra sistemo, litia baterio por funkciigi ĝin, kaj elektra motoro-generatoro kiu anstataŭigas la alternatoron kaj startigilon. Tamen, 12V duon-hibrida sistemo ankaŭ estos uzita sur kelkaj potenco-trajnoj.
La celo estas garantii pli malaltan konsumon kaj emision, helpante la brulmotorojn, permesante funkciigi serion de elektraj sistemoj kaj etendante iujn funkciojn, kiel tiuj rilataj al la start-haltiga sistemo. Tio povas agi ekde la momento, kiam la aŭto atingas 22 km/h, glitante silente ĝis halto, kiel kiam oni alproksimiĝas al semaforo. La bremsa sistemo povas reakiri ĝis 12 kW da energio.
Ĝi ankaŭ havas "liberan radon" sistemon kiu funkcias inter 55 kaj 160 km/h, tenante ĉiujn elektrajn kaj elektronikajn sistemojn aktivaj. En realaj kondiĉoj, laŭ Audi, la duonhibrida sistemo garantias redukton de fuelkonsumo de ĝis 0,7 l/100 km.
Ĉe la fronto elstaras la krado "unu kadro".
2 — Motoroj kaj dissendoj
Nuntempe, la marko prezentis nur du motorojn, unu benzino kaj la alia dizelo, ambaŭ V6, kun 3.0 litroj de kapablo, respektive 55 TFSI kaj 50 TDI — ĉi tiuj nomadoj bezonos tempon por alkutimiĝi al...LA 55 TFSI ĝi havas 340 ĉp kaj 500 Nm de tordmomanto, ĝi kapablas porti la A6 al 100 km/h en 5,1, ĝi havas mezan konsumon inter 6,7 kaj 7,1 l/100 km kaj CO2-emisioj inter 151 kaj 161 g/km. LA 50 TDI ĝi produktas 286 ĉp. kaj 620 Nm, kun meza konsumo inter 5,5 kaj 5,8 l/100 kaj emisioj inter 142 kaj 150 g/km.
Ĉiuj dissendoj sur la nova Audi A6 estos aŭtomataj. Neceso pro la ekzisto de pluraj veturhelpsistemoj, kio ne eblus per la uzo de mantransdono. Sed estas pluraj: la 55 TFSI estas kunigita al dukluĉila rapidumujo (S-Tronic) kun sep rapidoj, la 50 TDI al pli tradicia kun tordmomanto (Tiptronic) kun ok ilaroj.
Ambaŭ motoroj disponeblas nur kun la sistemo quattro, tio estas, kun tutrado. Estos Audi A6 kun antaŭa stirado, kiu estos disponebla por estontaj alirmotoroj kiel la 2.0 TDI.
3 — Veturaj helpsistemoj
Ni ne listigos ilin ĉiujn — ne laste ĉar estas 37(!) — kaj eĉ Audi, por eviti konfuzon inter klientoj, grupigis ilin en tri pakaĵojn. Parking kaj Garage Pilot elstaras - ĝi permesas la aŭton aŭtonome meti, ekzemple ene de garaĝo, kiu povas esti monitorita per la inteligenta telefono kaj la myAudi App - kaj Tour assist - kompletigas la adaptan krozkontrolon per etaj intervenoj en la direkto por teni la aŭton en la ŝoseo.
Krom ĉi tiuj, la nova Audi A6 jam permesas aŭtonomian veturnivelon 3, sed ĝi estas unu el tiuj kazoj kie teknologio superis leĝaron — nuntempe nur testveturiloj de fabrikistoj rajtas cirkuli sur publikaj vojoj kun ĉi tiu nivelo de veturado. aŭtonoma.
4 — Infotainment
La MMI-sistemo estas heredita de la Audi A8 kaj A7, rivelante du tuŝekranojn kun haptika kaj sona respondo, ambaŭ kun 8.6″, kun la supera kapabla kreski ĝis 10.1″. La pli malalta ekrano, situanta super la centra tunelo, kontrolas la klimatfunkciojn, same kiel aliajn suplementajn funkciojn kiel ekzemple tekst-eniro.
Ambaŭ povas esti akompanitaj, se vi elektas MMI Navigation plus, de la Audi Virtual Cockpit, la cifereca instrumentpanelo kun 12,3″. Sed ĝi ne ĉesas tie, ĉar la Head-Up-ekrano ĉeestas, kapabla projekcii informojn rekte sur la antaŭan glacon.
MMI infotainment-sistemo multe vetas pri palpa operacio. Funkcioj apartigitaj per du ekranoj, kun la supro respondecas pri plurmedia kaj navigado kaj la malsupro por klimatkontrolo.
5 — Dimensioj
La nova Audi A6 marĝene kreskis kompare kun sia antaŭulo. La dezajno estis zorge optimumigita en la ventotunelo, kie la 0.24 Cx estas anoncita por unu el la variantoj. Nature, li uzas la MLB Evo jam viditan sur la A8 kaj A7, multmateriala bazo, kun ŝtalo kaj aluminio kiel la ĉefaj materialoj uzataj. Tamen, la Audi A6 gajnis kelkajn kilogramojn - inter 5 kaj 25 kg laŭ la versio - "kulpo" de la duonhibrida sistemo kiu aldonas 25 kg.La marko mencias pliigitajn nivelojn de loĝebleco, sed la kapablo de la pakujo restas je 530 litroj, malgraŭ ĝia interna larĝo pliiĝis.
6 — Suspensioj
"Lerta kiel sportaŭto, manovebla kiel kompakta modelo", tiel la marko referencas al la nova Audi A6.
Por atingi ĉi tiujn karakterizaĵojn, ne nur la stirado estas pli rekta —kaj ĝi povas esti aktiva kun ŝanĝiĝema proporcio — sed la malantaŭa akso estas direktebla, permesante al la radoj turni ĝis 5º. Ĉi tiu solvo permesas al la A6 havi minimuman turnradiuson de 1,1 metroj pli malalta, entute 11,1 m.
La ĉasio ankaŭ povas esti ekipita per kvar specoj de suspendo: konvencia, kun ne-alĝustigeblaj skusorbiloj; sporta, pli firma; kun adaptaj dampiloj; kaj fine, aerpendado, ankaŭ kun adaptaj skusorbiloj.
Granda parto de la pendkomponentoj nun estas faritaj el pli malpeza aluminio kaj, laŭ Audi, kvankam la radoj nun povas esti ĝis 21″ kun pneŭoj ĝis 255/35, la niveloj de komforto en veturado kaj por pasaĝeroj estas pli bonaj ol la antaŭulo. .
La antaŭaj optikoj estas LED kaj disponeblas en tri versioj. La supro de la gamo estas la HD Matrix LED, kun sia propra hela subskribo, konsistanta el kvin horizontalaj linioj.
Kiam ĝi trafas la merkaton?
La nova Audi A6 estas planita por esti prezentita al la publiko en la Salono de Ĝenevo la venontan semajnon, kaj nuntempe, la sola antaŭa informo estas, ke ĝi atingos la germanan merkaton en junio. La alveno al Portugalio devus okazi en la sekvaj monatoj.