Surbaze de la plej nova evoluo de la platformo MLB, la kvara generacio de la Audi A8 (generacio D5) finfine malkaŝas sian vizaĝon, post senfinaj provoj pri la multaj teknologiaj novigoj de la nova modelo.
En ĉi tiu nova generacio elstaras la norma inkludo de elektra sistemo 48-volta (kiel ĉe la Audi SQ7), ebligante la adopton de pli altnivelaj teknologiaj solvoj, kiel ekzemple elektromekanika aktiva suspendo (vidu elstaraĵo). Audi ankaŭ anoncas, ke la A8 estos la unua aŭto, kiu trafos la merkaton kun la teknologioj de aŭtonoma veturado de Tier 3.
evoluo ne revolucio
Koncerne al dezajno, ĉi tiu estas la unua modelo desegnita tute sub la respondeco de Marc Lichte. Sed ne atendu revolucion. Malgraŭ tuta serio da novaj elementoj, la gardvorto restas evoluo. La nova A8 estas la unua praktika apliko de ĉio, kion ni vidis en Prologo, la koncepto de 2014, kiu, laŭ Lichte, estis fuzio de tio, kion ni povus atendi de la novaj generacioj de la A8, A7 kaj A6.
De ĉi tiu koncepto, la nova A8 heredas la novan sesangulan kradon, kiu etendiĝas sur preskaŭ la tuta fronto. Dum ĉe la malantaŭo ni ankaŭ trovas novajn funkciojn, kun la optiko nun kunigita per lumstango kaj kroma unu. Kiel vi atendus, la antaŭa kaj malantaŭa optiko estas LED, kun la antaŭa, nomita HD Matrix LED, enhavanta laserojn.
La nova Audi A8 estas 37 mm (5172 mm) pli longa, 13 mm pli alta (1473 mm) kaj 4 mm (1945 mm) pli mallarĝa ol sia antaŭulo. La aksdistanco kreskas marĝene je 6 mm ĝis 2998 mm. Kiel nun okazas, ankaŭ estos longa korpo, A8L, kiu aldonas 130 mm al la longo kaj aksdistanco.
La vasta karoserio kaj strukturo adoptas malsamajn materialojn. Aluminio ankoraŭ estas la plej uzata materialo, okupante 58% de la totalo, sed ni ankaŭ povas trovi ŝtalon, magnezion kaj eĉ karbonfibron en la malantaŭa sekcio.
Ĉiuj A8 estas hibridoj
Komence ni povos elekti inter du motoroj en la nova Audi A8. Ambaŭ kun arkitekturo V6 kaj 3.0 litroj de kapablo. TFSI, benzino, evoluigas 340 ĉevalfortojn, dum TDI, Diesel, evoluigas 286 ĉevalfortojn. Poste, en 2018, alvenos la V8s, kun 4.0 litroj, ankaŭ benzino kaj Diesel, kun 460 ĉp. kaj 435 ĉp. respektive.La 6.0-litro W12 ankaŭ ĉeestos kaj, kompreneble, ni ne povas forgesi pri la S8, kiu devos recurri al pli vitaminplena versio de la 4.0 V8 TFSI. Ofta al ĉiuj motoroj estas la uzo de ok-rapideca aŭtomata dissendo kaj kvarrada transmisio.
La 48-volta sistemo, ĉeestanta en ĉiuj motoroj, igas ĉiujn A8 hibridojn, aŭ pli bone mild-hibridojn (semi-hibridojn). Ĉi tio signifas, ke la nova modelo povas havi iujn hibridajn funkciojn, kiel malŝalti la motoron dum veturado, halto-starti por pli longa uzo kaj reakiro de kineta energio dum bremsado. Laŭ la marko, ĝi povas signifi ŝparadon de fuelo ĝis 0,7 l/100 km en realaj veturkondiĉoj.
Kion la 48-volta sistemo ne permesas, estas ia elektra aŭtonomio. Ĉi tiu estos zorge de la A8 e-tron quattro - "plen-hibrida" hibrido - kiu geedziĝos kun la 3.0 litroj V6 TFSI kun elektra motoro, permesante ĝis 50 km da elektra aŭtonomio.
41 veturaj helpsistemoj
Ni diru tion denove: kvardek-unu veturhelpsistemoj! Sed jen ni... unue ni iru al la interno.
La interno sekvas la minimumismajn tendencojn, kiujn ni jam vidis en Prologo. Kaj kion vi rimarkas estas preskaŭ foresto de butonoj kaj analogaj manometroj. La A8 venas kun la Audi Virtual Cockpit kaj estas akompanita de ne unu sed du ekranoj en la centra konzolo. La fundo, 8.6 coloj, estas kurba. Ĝuste sur ĉi tiuj ekranoj ni trovos la Audi MMI (Audi Multi Media Interface), kiu povas esti agordita kun ĝis ses profiloj, permesante aliron al ĝis 400 malsamaj funkcioj.
Sed ne nur per la tuŝekranoj ni povos aliri la diversajn funkciojn de la MMI, ĉar la nova Audi A8 ankaŭ permesas voĉajn komandojn kaj la ĉefaj funkcioj estas alireblaj per la kontroloj sur la stirilo.
Inter la multnombraj funkcioj ni havas inteligentan navigan sistemon, kun memlernada funkcio, fotila agordo aŭ 3D sonsistemo.
Ankaŭ ekzistas multaj kondukaj helpsistemoj, pli ol 40 (sen eraro... ekzistas eĉ pli ol 40 veturhelpsistemoj!), elstarante tiujn, kiuj permesas aŭtonomian veturadon, kiel la Traffic Jam Pilot, kiu zorgas pri la «operacioj» en situacioj. de trafikŝtopiĝo aŭ veturado je malalta rapideco (ĝis 50 km/h sur aŭtovojo). La sistemo uzas fotilojn, radarojn, ultrasonajn sensilojn kaj, unuafoje en la aŭtomobila mondo, laseran skanilon.
La sistemo permesas al la aŭto enŝalti aŭ malŝalti per si mem, akceli kaj bremsi, kaj ŝanĝi direkton. Tamen, pro la manko de konkretaj regularoj en la plej multaj merkatoj, ne ĉiuj funkcioj de la sistemo povas esti disponeblaj en ĉi tiu unua fazo.
Parkumante la novan Audi A8, en certaj situacioj la ŝoforo ankaŭ povas eliri el la veturilo kaj kontroli la aŭton per la poŝtelefono, kun la funkcioj Remote Parking Pilot kaj Remote Garage Pilot.
Kiam alvenas?
La nova Audi A8 trafos la diversajn merkatojn en frua aŭtuno, kaj prezoj en Germanio estas atenditaj komenciĝi je € 90,600, kun la A8 L komenciĝanta je € 94,100. Antaŭ tio, ĝi estas atendita esti publike prezentita ĉe la Frankfurta Aŭtospektaklo komence de septembro.
(en ĝisdatigo)