Malmultaj markoj kontribuis tiom al la evoluo de la brulmotoro kiel FIAT. Por la pli distritaj ĝi povas esti riska deklaro, sed por tiuj, kiuj sekvas la aŭto-industrion pli proksime, eble ne estas tiom riska.
Por citi nur du ekzemplojn, ni havas la evoluon de la komuna fervoja sistemo, kiu savis Dizelmotorojn el la «ŝtonepoko», aŭ pli lastatempe la MultiAir-sistemon kiu ankaŭ estis iniciatita.
Nu, la ekzemplo, kiun ni alportas al vi hodiaŭ, datiĝas de 1982 kaj koncernas la inventon de la unua start-haltiga sistemo en la historio de la aŭtomobila industrio.
La unua start-halta sistemo
Forgesu la plej modernajn aŭtojn. La unua aŭto en historio se temas pri uzi start-haltsistemon estis la FIAT Regata ES (Energy Saving). Estis la malproksima jaro de 1982.
Kiom malproksime? Ni vidu:
- Britio komencis la Falklandmiliton, deklarante militon sur Argentino;
- Sony lanĉis la unuan KD-ludilon;
- Michael Jackson pintis la furorliston kun la Thriller-albumo;
- Italio iĝas Mondfutbala Ĉampiono por la 3-a fojo;
- RTP lanĉis la unuan portugalan sapoperon en historio, Vila Faia;
- Portugalio "ĝoje" prepariĝis por sia dua eksterlanda interveno.
Koncerne Portugalion, bedaŭrinde, kaj en dramserioj kaj en la ekonomio, ekzistas ŝablonoj kiuj ripetiĝas. Sed reveni al kio gravas...
En Italio, dum milionoj da italoj festis la celojn de Paolo Rossi, Marco Tardelli kaj Alessandro Altobelli ĉe la 1982-datita Mondo-pokalo, alia teamo formita de FIAT-inĝenieroj kaj gvidita fare de Mauro Palitto - estro de la inĝenieristiksekcio de la torina marko tiutempe - lanĉis sur la merkaton la unuan aŭton en la historio ekipita per start-haltiga sistemo.
FIAT decidis nomi ĉi tiun sistemon Citymatic — eĉ ne indas klarigi kial, ĉu ne? Sed la plej bona parto de ĉi tiu rakonto ankoraŭ estas venonta.
La rakonto de la invento de la start-halto
Niaj kolegoj ĉe Onmiauto.it intervjuis Mauro Palitto, kiu rakontis al ĉi tiu publikigado kiel la ideo de start-halto okazis: interrompi la funkciadon de la motoro ĉiufoje kiam la aŭto estas haltigita.
Tempo, ĉio estis demando de tempo.
Mauro Palitto decidis ekipi FIAT-prototipon per kronohorloĝo. Celo? Mezuru kiom longe la aŭto pasigis senmovigita dum 15 km vojaĝo en la urbo.
La rezultoj estis imponaj: ĉiujn 35 minutojn, la aŭto pasigis 12 minutojn senmovigita kun la motoro funkcianta. Alivorte: la motoro malŝparis energion kaj do fuelon. Kaj sekve... mono.
Konsiderante ĉi tiujn valorojn, la teamo de inĝenieroj de FIAT decidis evoluigi sistemon, kiu aŭtomate malŝaltus la motoron kiam ajn ĝia funkciado ne estus necesa.
Abonu nian bultenon
Malaltkosta genio
FIAT taksis, ke per ĉi tiu sistemo ĝi povus atingi ŝparojn de 7% en la urba ciklo. Sed estis malhelpo al ĉi tiu teknologio: ĉu konvenciaj startigiloj povus elteni la postulojn de tia sistemo?
Dizajnita por elteni ĝis 25,000 malvarmajn startojn, estis taksite ke kun la Citymatic-sistemo startmotoroj devis elteni almenaŭ 100,000 ciklojn de uzo.
Por klarigi dubojn, Mauro Palitto testis 10 prototipojn, kiuj estis malŝaltitaj dum 10 sekundoj, ŝaltitaj denove dum 20 sekundoj, kaj tiel plu, 24 horojn tage dum 5 semajnoj.
Je la surprizo de ĉiuj inĝenieroj, post malfermi la startigilojn, ili estis kiel novaj. Unu el la kialoj de ĉi tiu fortikeco estis rilatita al la agordado de la elektronika kontrolo de la Citymatic-sistemo, kiu je 180 rpm malkonektis la startmotoron kaj lasis la motorkunpremadon fari la reston.
Plej bone de ĉiuj? La evolukosto de la FIAT Regata ES start-halta sistemo estis preskaŭ nula. Nur laborhoroj por FIAT-inĝenieroj. Tamen, kelkaj ŝanĝoj al la motoro estis necesaj. Precipe en ĝia densigproporcio tio igis la potencon de la 1.3 kvarcilindra motoro fali al 65 ĉp. La rezulto estis reala ŝparado de 7% en la urba ciklo.
Do kial la teknologio ne ekregis?
Kiel hodiaŭ, estis ankaŭ malfido pri la fidindeco de la start-haltiga sistemo en tiu tempo - cetere, senbaza malfido kiel klarigite ĉi tie. La komercistreto de FIAT dubis pri la sistemo kaj ankaŭ la klientoj faris.
La Citymatic-sistemo reiris al la tirkesto kaj ni devis atendi ĝis 1999 por revidi start-haltigan sistemon en produkta aŭto: la Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
Moralo de la rakonto: esti ĝusta antaŭtempe ankaŭ estas malprava.
Mi esperas, ke vi ĝuis ĉi tiun artikolon. Se vi volas redoni al la teamo Razão Automóvel ĉi tiujn agrablajn minutojn da legado, abonu nian Youtube-kanalon klakante ĉi tie. Ĝi prenas 10 sekundojn.
Vi ankoraŭ ne abonis, en 2019 tion vi perdis. Ĉu vi daŭrigos tiel en 2020?