Laŭ ciferoj nun publikigitaj de la Eŭropa Media Agentejo, la mezaj CO2-emisioj de novaj aŭtoj registritaj en Eŭropo kaj Britio kreskis por la dua jaro sinsekve.
Tiel, la averaĝa CO2-emisio de aŭtoj venditaj en 2018 estis 120,8 g/km , valoro je 2 gramoj pli alta ol tiu registrita en 2017.
Tio okazis post 16 sinsekvaj jaroj, en kiuj la averaĝa CO2-emisio de novaj aŭtoj venditaj en Eŭropo daŭre malpliiĝis, de 172,1 g/km registritaj en 2000 ĝis 118,1 g/km registritaj en 2016, la plej malalta valoro ĝis nun atingita.
Nu, kun la 2020 emisiocelo fiksita je 95 g/km , ekzistas daŭre la minaco de fortaj monpunoj se ne pliaj klopodoj estas faritaj por redukti emisiojn kaj renkonti establitajn celojn.
La kialoj de ĉi tiu kresko
La kialo de la pliiĝo de la averaĝa ellaso de novaj aŭtoj venditaj en EU estis, kurioze, motivita de la falo de vendo de modeloj kun Diesel-motoro, sekvo de la emisioskandalo konata kiel Dieselgate, kiu kaŭzis kreskon de vendo de benzino. aŭtoj..Abonu nian bultenon
Por doni al vi ideon, en 2018 60% de novaj aŭtovendoj en EU estis benzino dum 36% estis dizelo. Ankaŭ malutila al la redukto de averaĝaj emisioj ŝajnas esti la kreskanta sukceso de la SUV/Crossover, speco de veturilo, kiu pli konsumas kaj tial elsendas pli da CO2 kompare kun la ekvivalenta aŭto.
Koncerne la pozitivan efikon de vendo de elektraj aŭ malaltemisioj modeloj en ĉi tiu kalkulo, laŭ la Eŭropa Komisiono, la vendo de ĉi tiu tipo de veturilo pliiĝis en 2018 kompare kun 2017, sed ĝi reprezentis nur 2% de tutmondaj vendoj.
La pozicio de la Eŭropa Unio
Fronte al ĉi tiu pliigo de la averaĝaj emisioj de aŭtoj venditaj en Eŭropo, la Eŭropa Komisiono deklaris, ke "fabrikistoj devos plibonigi la efikecon de siaj gamoj kaj floto kaj akceli la disfaldiĝon de elektraj aŭ malaltemisaj veturiloj".
En jaro, en kiu la aŭta merkato alfrontas senprecedencan krizon kaŭzitan de la Covid-19-pandemio, oni devas vidi kiel la markoj reagas al ĉi tiu streĉiĝo de pozicio flanke de Eŭropa Unio.