Malgraŭ la konata opozicio de la ekzekutivo de la kanceliero Angela Merkel al la forpelo de dizelmodeloj el la ĉefaj germanaj urboj, la vero estas, ke la decido de la Supera Administra Tribunalo de Leipzig, favore al la ekologiismaj pretendoj, prezentas gravan problemon. por Germanujo.
Ekde nun ekzistas jura bazo por ke, en urboj kiel Stutgarto aŭ Duseldorfo, la plej poluaj aŭtoj estas malhelpitaj eniri la urbocentrojn. Laŭ la novaĵagentejo Reuters, en demando povus esti entute 12 milionoj da veturiloj, nuntempe cirkulantaj en kio ankaŭ estas la plej granda eŭropa aŭtomerkato.
Arndt Ellinghorst, Evercore ISI-AnalizistoĈi tio estas pionira decido, sed ankaŭ io, kion ni kredas, starigos gravan precedencon por aliaj similaj agoj en Eŭropo.
Oni devas memori, ke la decido de ĉi tiu altgermana kortumo venas post kiam la aŭtoritatoj de la diversaj ŝtatoj decidis apelacii la kondamnon donitan de la malsuperaj kortumoj, en Duseldorfo kaj Stuttgart, favore al la asertoj de la germana ekologia organizaĵo DUH. Ĉi tiu prezentis plendon en tribunalo kontraŭ la kvalito de la aero en ĉi tiuj germanaj urboj, petante, surbaze de tiu argumento, la malpermeson de la plej poluaj dizelaŭtoj en lokoj kun la plej malbona aerkvalito.
Kun la decido nun konita, la plenuma direktoro de DUH, Juergen Resch, jam diris, ke ĉi tio estas "granda tago, favore al pura aero en Germanio".
La registaro de Angela Merkel kontraŭ malpermeso
La registaro de Angela Merkel, akuzita delonge pri konservado de tro proksimaj rilatoj kun la aŭtoindustrio, ĉiam estis kontraŭ la enkonduko de tia mezuro. Pro ne nur la fakto, ke ĝi kontraŭas la pretendojn de milionoj da germanaj ŝoforoj, sed ankaŭ kiel rezulto de kio estas la pozicio de aŭtoproduktantoj. Kiuj, kontraŭe al la starigo de ajna malpermeso, eĉ proponis intervenon, proprakoste, en la programaro de 5,3 milionoj da Diesel-veturiloj, dum proponante stimulojn por interŝanĝi ĉi tiujn veturilojn kontraŭ pli freŝaj modeloj.Tamen, ekologiaj asocioj neniam akceptis tiajn proponojn. Postulante, jes kaj male, pli profundajn kaj pli multekostajn teknikajn intervenojn, eĉ en aŭtoj, kiuj jam konformas al la sistemo de ellaso Eŭro 6 kaj Eŭro 5. por kiuj ili estis senprokraste rifuzitaj.
Reagante al la nun anoncita decido, la germana ministro pri medio, Barbara Hendricks, jam diris, en deklaroj reproduktitaj de BBC, ke la Supera Administra Kortumo de Leipzig "ne juĝis favore al la aplikado de ajnaj malpermesaj rimedoj, sed nur klarigis la leteron. de leĝo". Aldonante ke "la malpermeso povas esti evitita, kaj mia celo restas malhelpi ke, se ĝi ekestas, ĝi ne okazas en forto".
Serĉante mildigi la efikojn de ebla malpermeso, la germana registaro jam, laŭ Reuters, laboras pri nova leĝdona pako. Kiu devus permesi la cirkuladon de iuj el ĉi tiuj pli poluaj veturiloj, sur iuj vojoj aŭ en krizaj situacioj. La mezuroj ankaŭ povas inkluzivi la decidon fari publikan transporton senpage en urboj kie aerkvalito estas pli malbona.
Dizelnombroj daŭre malpliiĝas
Oni devas memori, ke, laŭ lastatempaj studoj, ĉirkaŭ 70 germanaj urboj havas NOx-nivelojn super tiuj rekomenditaj de Eŭropa Unio. Ĉi tio en lando kie, laŭ ciferoj provizitaj de la BBC, Estas ĉirkaŭ 15 milionoj da Diesel-veturiloj, el kiuj nur 2,7 milionoj anoncas emisiojn ene de la Eŭro 6-normo.
Vendo de dizelaŭtoj rapide malpliiĝas en Eŭropo ekde la eksplodo de la skandalo Dieselgate. En la germana merkato sole, vendo de dizelmotoroj falis de la 50% merkatparto kiun ili havis en 2015 al proksimume 39% en 2017.