Post modesta kariero kiel ŝoforo, kie la plej granda venko estis unua loko (en lia kategorio) ĉe la 1994-datita Nürburgring 24 Horoj, Toto Wolff estas nuntempe unu el la plej rekoneblaj vizaĝoj kaj unu el la plej gravaj personecoj en Formulo 1.
Teamestro kaj Ĉefoficisto de la Mercedes-AMG Petronas F1 Team, Wolff, nun 49-jara, estas konsiderata de multaj kiel unu el la plej grandaj gvidantoj en la historio de Formulo 1, aŭ ĉu li ne estis unu el la respondecaj pri la sep mondo. titoloj de konstrukciistoj arĝentaj sagoj teamo, unika atingo en la pli ol 70 jaroj de Formulo 1 historio.
En ekskluziva Razão Automóvel, ni parolis kun la aŭstra ekzekutivo kaj diskutis temojn tiel malsamajn kiel la estonteco de Formulo 1, kiu Toto kredas trapasas daŭrigeblajn fuelojn kaj la gravecon de motorsporto por fabrikantoj.
Sed ni ankaŭ tuŝis pli sentemajn aferojn, kiel la malbona komenco de la sezono de Valtteri Bottas, la estonteco de Lewis Hamilton en la teamo kaj la momento de Red Bull Racing, kiun Toto konsideras havi avantaĝon.
Kaj kompreneble, kompreneble, ni parolis pri la venonta Grandpremio de Portugalio, kiu estas esence la kialo, kiu motivis ĉi tiun intervjuon kun la "estro" de la Mercedes-AMG Petronas F1 Team, kiun li posedas en egalaj partoj kun INEOS kaj Daimler. AG, unu'triono de la akcioj de la teamo.
Aŭtomobila Proporcio (RA) — Kreita unu el la plej sukcesaj teamoj en la historio de sporto, en kategorio kie estas kutime cikloj kaj teamoj rompas post iom da tempo. Kio estas la granda sekreto malantaŭ la sukceso de la teamo Mercedes-AMG Petronas?
Toto Wolff (TW) — Kial finiĝas ciklo? Lecionoj de la pasinteco diras al mi, ke tio estas ĉar homoj lasas sian motivadon kaj energinivelojn sinki. Fokusoŝanĝoj, prioritatoj ŝanĝiĝas, ĉiuj volas profiti la sukceson, kaj subitaj grandaj ŝanĝoj en regularoj lasas la teamon senŝirma kaj aliajn je avantaĝo.
Jen io, kion ni longe diskutis: kio devas venki? Kiam vi iras al la kazino, ekzemple, kaj la ruĝo eliras sep fojojn en vico, tio ne signifas, ke la okan fojon ĝi eliros nigra. Ĝi eble denove eliĝos ruĝa. Do ĉiujare, ĉiu teamo havas ŝancon venki denove. Kaj ĝi ne baziĝas sur iu ajn stranga ciklo.
Cikloj venas de faktoroj kiel homoj, kvalitoj kaj instigoj. Kaj ni, ĝis nun, sukcesis konservi tion. Sed ĉi tio ne garantias, ke vi gajnos ĉiun ĉampionecon, en kiu vi partoprenas. Tio ne ekzistas en sporto aŭ en iu alia komerco.
RA — Ĉu estas facile teni ĉiujn motivitajn, jaron post jaro, aŭ ĉu necesas krei etajn celojn laŭlonge de la tempo?
TW — Ne estas facile motiviĝi jaron post jaro, ĉar ĝi estas tre simpla: se oni revas gajni kaj poste gajnas, tio estas superforta. Ĉiuj homoj estas egalaj, ju pli oni havas, des malpli speciala ĝi fariĝas. Mi pensas, ke estas tre grave, ke ni ĉiam memoru kiom speciala ĝi estas. Kaj ni estis bonŝancaj en la pasinteco.
Toto WolffŜoforoj faras grandan diferencon se vi havas du preskaŭ identajn aŭtojn.
Ĉiujare nin 'vekiĝis' per malvenkoj. Kaj subite ni pensis: mi ne ŝatas ĉi tion, mi ne ŝatas perdi. Estas tre dolora. Sed vi denove pensas pri tio, kion vi devas fari por venki ĉi tiun negativan senton. Kaj la sola solvo estas venki.
Ni estas en bona pozicio, sed kiam mi aŭdas min diri tion, mi ekpensas: bone, vi jam pensas, ke ni denove estas la 'plej grandaj', ĉu ne. Vi devas memori, ke vi nenion povas preni por koncedita, ĉar aliaj faras bonan laboron.
RA — En ĉi tiu sezono, Red Bull Racing montras sin pli forta ol en antaŭaj jaroj. Krome, Max Verstappen estas pli matura ol iam ajn kaj la "ĉeĥa" Pérez estas rapida kaj tre konsekvenca ŝoforo. Ĉu vi pensas, ke ĉi tio povus esti la plej malfacila tempo en la lastaj kvin jaroj?
TW Estis kelkaj malfacilaj sezonoj. Mi memoras 2018, ekzemple, kun Ferrari kaj Vettel. Sed en ĉi tiu boto mi vidas aŭton kaj elektran unuon, kiuj ŝajnas esti pli bonaj ol la "pakaĵo" de Mercedes. Ĉi tio ne okazis en la pasinteco.
Estis vetkuroj kie ni ne estis la plej rapidaj, sed ĉe la komenco de la sezono ni vidas ke ili fiksas la ritmon. Estas io, kion ni devas atingi kaj venki.
RA — Ĉu en tia tempo, kie ili ne havas la plej rapidan aŭton, la talento de Lewis Hamilton denove povas fari diferencon?
TW — Ŝoforoj faras grandan diferencon se vi havas du preskaŭ identajn aŭtojn. Ĉi tie ili havas junan ŝoforon kiu aperas kaj estas klare escepta talento.
Kaj poste estas Lewis, kiu estas sepoble mondĉampiono, rekordulo en vetkuroj, rekordulo en favorpozicioj, kun la sama nombro da titoloj kiel Michael Schumacher, sed kiu daŭre iras forta. Tial ĝi estas epopea batalo.
RA - La sezono ne komenciĝis bone por Valtteri Bottas kaj li ŝajnas pli kaj pli malproksimiĝi de aserti sin. Ĉu vi pensas, ke li ĉiam pli akuzas la premon devi 'montri servon'?
TW - Valtteri estas tre bona ŝoforo kaj grava persono ene de la teamo. Sed dum la pasintaj kelkaj semajnfinoj li ne fartis bone. Ni devas kompreni kial ni ne povas doni al li aŭton, kun kiu li sentas sin komforta. Mi klopodas trovi klarigojn por tio kaj por ke ni povu doni al li la ilojn, kiujn li bezonas por esti pli rapida, kio estas io, kion li faras.
RA - Kun la buĝeta plafono jam en 2021 kaj kiu iom post iom malpliiĝos dum la venontaj kelkaj jaroj, kaj Mercedes-AMG Petronas estante unu el la plej grandaj teamoj, ĝi ankaŭ estos unu el la plej tuŝitaj. Kian efikon, laŭ vi, ĉi tio havos sur la konkurado? Ĉu ni vidos Mercedes-AMG eniri aliajn kategoriojn por redistribui siajn dungitojn?
TW Ĝi estas bonega demando. Mi pensas, ke la buĝeta plafono estas grava ĉar ĝi protektas nin kontraŭ ni mem. La ĉaso por rondirtempoj atingis nedaŭrigeblajn nivelojn, en kiuj oni investas milionojn kaj milionojn da eŭroj en 'ludo' de dekonoj de sekundo. Buĝetaj plafonoj reduktos diferencojn en "efikeco" inter teamoj. Kaj ĉi tio estas tre bona. La konkurenco devas esti ekvilibrigita. Mi ne pensas, ke la sporto povas trakti teamon, kiu estas ĉampiono 10 fojojn sinsekve.
Toto WolffMi ne certas ĉu ili estos sintezaj brulaĵoj (uzotaj en Formulo 1), sed mi pensas, ke ili estos daŭrigeblaj brulaĵoj.
Sed samtempe ni batalas por ĝi. Koncerne la distribuadon de homoj, ni rigardas ĉiujn kategoriojn. Ni havas Formulo E, kies teamon ni poste translokiĝis al Brackley, kie ili jam laboras. Ni havas nian inĝenieran "brakon", nomitan Mercedes-Benz Applied Science, kie ni laboras pri konkursboatoj por INEOS, bicikloj, veturilo-dinamikaj projektoj kaj dronaj taksioj.
Ni trovis interesajn agadojn por homoj, kiuj ekzistas en sia propra rajto. Ili generas profitojn kaj donas al ni malsamajn perspektivojn.
RA — Ĉu vi kredas, ke ekzistas ia ebleco, ke Formulo 1 kaj Formulo E proksimiĝos estonte?
TW Mi ne scias. Ĉi tio estas decido, kiun devas fari Liberty Media kaj Liberty Global. Kompreneble, urbaj eventoj kiel Formulo 1 kaj Formulo E povas helpi redukti kostojn. Sed mi pensas, ke tio estas pure financa decido, kiun devas preni respondeculoj pri ambaŭ kategorioj.
RA — Ni lastatempe vidis Hondan diri, ke ĝi ne volas daŭrigi veti pri Formulo 1 kaj ni vidis BWM forlasi Formulo E. Ĉu vi pensas, ke kelkaj fabrikistoj ne plu kredas je motorsportoj?
TW Mi pensas, ke konstruistoj venas kaj iras. Ni vidis tion en Formulo 1 kun BMW, Toyota, Honda, Renault... La decidoj ĉiam povas ŝanĝiĝi. Firmaoj ĉiam taksas la merkatan potencon kiun sporto havas kaj la bildtransdonon ĝi permesas. Kaj se ili ne ŝatas ĝin, estas facile foriri.
Ĉi tiuj decidoj povas esti faritaj tre rapide. Sed por teamoj kiuj naskiĝas por konkuri, ĝi estas malsama. Ĉe Mercedes, la fokuso estas konkuri kaj havi aŭtojn sur la vojo. La unua aŭto de Mercedes estis konkuradaŭto. Kaj tial ĝi estas nia ĉefa agado.
RA — Ĉu vi pensas, ke sintezaj brulaĵoj estos la estonteco de Formulo 1 kaj motorsporto?
TW — Mi ne certas ĉu ĝi estos sintezaj brulaĵoj, sed mi pensas, ke ĝi estos daŭrigeblaj brulaĵoj. Pli biodiserigeblaj ol sintezaj brulaĵoj, ĉar sintezaj brulaĵoj estas tre multekostaj. La procezo de disvolviĝo kaj produktado estas kompleksa kaj tre multekosta.
Do mi vidas multe pli de la estonteco trairi daŭrigeblajn brulaĵojn bazitajn sur aliaj ingrediencoj. Sed mi pensas, ke se ni daŭrigos uzi motorojn de interna brulado, ni devas fari ĝin per daŭrigeblaj brulaĵoj.
RA — Ĉi tiu estas la dua sinsekva jaro, kiam Portugalio gastigas Formulon 1. Kion vi opinias pri la Autódromo Internacional do Algarve, en Portimão, kaj kion vi opinias pri nia lando?
TW — Mi tre ŝatas Portimão. Mi konas la cirkviton de miaj DTM-tempoj. Mi memoras, ke ni faris tie la unuan provon de Formulo 1 de Pascal Wehrlein en Mercedes. Kaj nun, reiri al Formulo 1-vetkuro estis vere bona. Portugalio estas mirinda lando.
Mi vere volas reveni al la lando en normala medio, ĉar estas multe por vidi kaj fari. De vetkura vidpunkto, ĝi estas vere bona aŭtoveturejo, amuza por stiri kaj amuza por spekti.
RA — Kiajn malfacilaĵojn prezentas ĉi tiu itinero por pilotoj? Ĉu estis precipe malfacile prepariĝi por la pasintjara vetkuro, ĉar mankas referencoj de antaŭaj jaroj?
TW — Jes, tio estis defia, prepari novan aŭtoveturejon kaj cirkviton kun supreniroj kaj malsupreniroj. Sed ni ŝatis ĝin. Ĝi devigas pli spontanean decidon, bazitan sur datumoj kaj pli da reago. Kaj ĉi-jare estos la sama. Ĉar ni ne havas la amasigitajn datumojn de aliaj jaroj. La asfalto estas tre specifa kaj la trakodezajno estas tre malsama ol tio, kion ni konas.
Ni havas tri vetkurojn kun tre malsamaj aranĝoj en ĉi tiu sezono komenco, ni vidu kio sekvas.
RA — Sed rigardante la aranĝon de la Portugala Grandpremio, ĉu vi pensas, ke ĝi estas cirkvito, kie la aŭto Mercedes-AMG Petronas povas aspekti forta?
TW Estas malfacile diri nun. Mi pensas, ke Red Bull Racing estis tre forta. Ni vidis Lando Norris (McLaren) fari mirindan kvalifikadon ĉe Imola. Ferraris estas proksime malantaŭe. Eble vi havas du Mercedes, du Red Bull, du McLaren kaj du Ferrari. Ĉio estas tre konkurenciva kaj tio estas bona.
RA — Reirante al 2016, kiel estis administri la rilaton inter Lewis Hamilton kaj Nico Rosberg? Ĉu ĝi estis unu el la plej grandaj defioj de via kariero?
TW — La plej malfacila afero por mi estis la fakto ke mi estis nova al la sporto. Sed mi ŝatis la defion. Du tre fortaj personecoj kaj du karakteroj kiuj volis esti mondĉampionoj. En la defendo de Lewis, ni ne donis al li la plej solidan materialon ĉi-jare. Li havis plurajn motorpaneojn, unu el ili kiam li gvidis en Malajzio, kiu povus esti doninta al li la ĉampionecon.
Sed mi pensas, ke ni ne faris bone en la lastaj kelkaj vetkuroj. Ni provis malhelpi negativan rezulton kaj teni ilin for, sed tio ne estis necesa. Ni devus nur lasi ilin veturi kaj batali por la ĉampioneco. Kaj se ĝi finiĝis per kolizio, tiam ĝi finiĝis per kolizio. Ni estis tro regantaj.
RA - La kontrakto renovigo kun Lewis Hamilton surprizis multajn homojn ĉar ĝi estis nur por unu plia jaro. Ĉu tio estis la deziro de ambaŭ partioj? Ĉu ĉi tio signifas, ke se Hamilton gajnos okan fojon ĉi-jare, ĉi tio povus esti la lasta sezono de sia kariero?
TW — Ĝi estis grava por ambaŭ partioj. Por li, estis grave lasi al li ĉi tiun marĝenon por ke li decidu kion li volas fari kun sia kariero. Sep mondaj titoloj, egalantaj la rekordon de Michael Schumacher, estas nekredeblaj. Sed provante la absolutan rekordon, mi pensas, ke estis grave por li havi la mensan liberecon por decidi kion li volas fari.
Sed inter batalado por eventuala naŭa titolo aŭ havi la revanĉon se mi ne povas gajni ĉi tiun, mi pensas, ke li restos kun ni por tempeto. Kaj ni volas havi lin en la aŭto. Estas multe pli por atingi.
La "granda cirko" de Formulo 1 revenas al Portugalio — kaj al la Aŭtodromo Internacia do Algarve, en Portimão — ĉi-vendrede, kun la unua libera praktika sesio planita por la 11:30. Sur la suba ligilo vi povas kontroli ĉiujn horarojn por ke vi ne maltrafu ion el la portugala etapo de la Formulo 1 Monda Pokalo.