La nova Ford Kuga, kiu venis al ni antaŭ proksimume unu jaro, ne povus esti pli diferenca de sia antaŭulo: ĝi akiris pli dinamikan aspekton, pli proksime al la dezirataj interkruciĝoj kaj vetis pri vasta elektrizo, kiu estas "ofertita" en tri ". gustoj ” distingaj: 48 V Mild-hibrido, Plug-in Hybrid (PHEV) kaj Hybrid (FHEV).
Kaj ĝuste en ĉi tiu lasta versio — Hybrid (FHEV) — mi testis la novan Kuga, kiu “portas” la plej elektrigitan modeltitolon de Ford iam ajn, ankoraŭ plian paŝon al gamo da ekskluzive elektraj pasaĝerveturiloj ekde 2030 en Eŭropo.
En teritorio regata de Toyota - kun la RAV4 kaj kun la C-HR - kaj kiu lastatempe gajnis gravan novan ludanton, la Hyundai Tucson Hybrid, ĉu ĉi tiu Ford Kuga FHEV havas tion, kion ĝi bezonas por prosperi? Ĉu ĝi estas elekto por konsideri? Ĝuste tion mi diros al vi en la venontaj kelkaj linioj...
Ekstere, se ne estus la Hybrid-emblemo kaj la foresto de la ŝarĝpordo, estus malfacile distingi ĉi tiun version de la aliaj. Tamen, la unuo, kiun mi testis, estis ekipita per la nivelo ST-Line X (super nur la Vignale), kiu donas al ĝi iomete pli sportan bildon.
La "kulpo" estas sur la bufroj ST-Line en la sama koloro kiel la karoserio, la 18" alojradoj, la nuancigitaj fenestroj, la malantaŭa alerono kaj kompreneble, la diversaj detaloj en nigra, nome la antaŭa krado kaj la stangoj de tegmento.
En la interno, multaj similecoj kun la Focus, modelo kun kiu dividas la platformon C2. Tamen, ĉi tiu versio ST-Line X havas finaĵojn en Alcantara kun kontrastaj kudreroj, detalo kiu donas al ĉi tiu Kuga pli sportan karakteron.
Spaco ne mankas
Adopti la C2-platformon permesis al la Kuga perdi proksimume 90 kg kaj pliigi tordan rigidecon je 10% kompare kun la antaŭa generacio. Kaj tio estas kvankam ĝi kreskis 89 mm en longo kaj 44 mm en larĝo. La aksdistanco kreskis 20 mm.
Kiel oni povus atendi, ĉi tiu ĝenerala kresko de grandeco havis tre pozitivan efikon sur la disponebla spaco en la kajuto, precipe en la malantaŭaj sidlokoj, kie estis pliaj 20 mm ĉe ŝultronivelo kaj 36 mm ĉe koksa nivelo.
Antaŭaj sidlokoj estas komfortaj sed povus oferti pli da flanka subteno.
Aldone al tio, kaj kvankam ĉi tiu generacio estas 20 mm pli mallonga ol la antaŭa, Ford sukcesis "aranĝi" pli 13 mm da kapspaco en la antaŭaj sidlokoj kaj 35 mm pli en la malantaŭaj sidlokoj.
Ĝi estas FHEV kaj ne PHEV...
Ĉi tiu Ford Kuga kombinas 152 ĉp. 2,5 ĉp. atmosferan kvarcilindran benzinan motoron kun 125 ĉp. elektra motoro/generatoro, sed ne havas ekstere ŝargeblan kuirilaron, do ĝi ne estas ŝtopebla hibrido, aŭ PHEV (Plug). -en Hibrido Elektra Veturilo). Ĝi estas, jes, FHEV (Plena Hibrida Elektra Veturilo).
En ĉi tiu FHEV-sistemo, la baterio estas reŝargita per reakiro de energio dum bremsado kaj malakceliĝo, same kiel de la benzina motoro, kiu povas funkcii kiel generatoro.
La transdono de potenco de la du motoroj al la radoj estas zorge de kontinua varia skatolo (CVT) kies funkciado pozitive surprizis min. Sed jen ni iras.
Montrinte, ke la hibrida sistemo de ĉi tiu Kuga FHEV estas (kaj la necesaj distingoj faritaj por la PHEV-sistemoj), estas grave diri, ke ĉi tio tre bone povas esti la plej bona solvo por tiuj, kiuj serĉas hibridon, sed kiuj ne havas la eblecon. ŝargante ĝin (en ellasejo aŭ ŝargilo).
Ĝi nutras kaj marŝas...
Unu el la grandaj avantaĝoj de ĉi tiu speco de solvo estas la fakto, ke necesas nur "bruliĝi kaj marŝi". Estas al la sistemo administri la du motorojn, por ĉiam plej bone profiti la fortojn de ĉiu.
En urboj, la elektra motoro nature estos vokita por interveni pli ofte, ĉar tie ĝi estas plej efika. Aliflanke, sur ŝoseoj kaj sub fortaj akceloj, dependos de la varmomotoro porti la elspezojn plejofte.
La komenco ĉiam estas farita en elektra reĝimo kaj la uzo ĉiam estas gvidata de glateco, io pri kio ne ĉiuj hibridoj povas "fanfaroni". Tamen, la kontrolo, kiun la ŝoforo havas super la uzo de unu aŭ la alia motoro, estas tre limigita kaj ĝi venas preskaŭ nur al la elekto inter la veturreĝimoj (Normala, Eco, Sport kaj Neĝo/Sablo).
La transiro inter ambaŭ motoroj estas videbla, sed ĝi estas tre bone administrita de la sistemo. Emfazu por la butono “L” en la centro de la rotacia komando de la transdono, kiu ebligas al ni pliigi/malpliigi la intensecon de regenerado, kiu malgraŭ ĉio neniam estas sufiĉe forta por permesi al ni veturi per nur la akcelpedala.
Koncerne la bremsojn, kaj kiel ĉe multaj hibridoj, ili havas longan kurson, kiun ni povas, iel, dividi en du: la unua parto ŝajnas zorgi nur pri la regenera (elektra) bremssistemo, dum la dua faras. la hidraŭlikajn bremsojn.
Male al la CVT-skatolo, kiu elstaras pro sia aserteco kaj rafinita laboro, pro ĉi tiu elektra/hidraŭlika transiro en la bremssistemo, nia agado sur la bremspedalo ne estas facile juĝi, kio postulas iom da kutimiĝo.
Kio pri konsumoj?
Sed estas en la konsuma ĉapitro — kaj siavice pri uzadokostoj — ke tiu ĉi propono povas havi la plej sencon. En urboj, kaj sen gravaj zorgoj je ĉi tiu nivelo, mi sukcesis iom facile marŝi sub 6 l/100 km.
Sur la ŝoseo, kie mi pensis, ke la sistemo estos iom pli "avida", mi ĉiam povis vojaĝi ĉirkaŭ 6,5 l/100 km.
Post ĉio, kiam mi transdonis la Kuga FHEV al la loko de Ford, la instrumentpanelo diris al mi, ke 29% de la distanco kiun mi trairis estis farita nur per la elektra motoro aŭ liberrada. Tre interesa rekordo por SUV pezanta 1701 kg.
Kiel vi kondutas sur la vojo?
Ĉiam estas diskutebla, ĉu ni devus postuli, ke SUV estu dinamika propono, finfine, por tio ĝi ne estis desegnita (kvankam estas pli kaj pli sportaj kaj... potencaj proponoj). Sed estante ĉi tiu Ford kaj havante kombinitan potencon de 190 ĉp, mi ankaŭ volis vidi kion tiu Kuga devis proponi dum ni supreniris la ilaron.
Kaj la vero estas, ke mi "kaptis" bonan surprizon. Verdire, ĝi ne estas tiel amuza stiri aŭ tiel lerta kiel la Focus (ĝi ne povus esti...), sed ĝi ĉiam malkaŝas bonan trankvilon, tre organikan konduton en kurboj kaj (la parto kiu surprizis min plej) "parolas" tre bone al ni. Memoru, ke la versio ST-Line X havas sportan suspendon kiel normo.
Per tio mi volas diri, ke la stirado tre bone transdonas al ni ĉion, kio okazas sur la antaŭa akso kaj ĉi tio estas io, kio ne ĉiam okazas en SUV-oj de ĉi tiu grandeco, kiuj ofte "donas al ni" kun preskaŭ anonima stirado.
Sed malgraŭ la bonaj indikoj, la alta pezo kaj maso translokigoj estas konataj, precipe en la plej fortaj bremsoj. Sen mencii la fakton, ke la EK agas aserte kaj preskaŭ ĉiam tro frue.
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
La Ford Kuga FHEV estis bela surprizo, mi devas konfesi. Estas vere, ke ni ne vetas pri io noviga aŭ senprecedenca, ni “lacas” koni kaj testi hibridajn sistemojn similajn al ĉi tiu en markoj kiel Toyota, aŭ pli lastatempe, Hyundai aŭ Renault — la hibrida sistemo de Honda funkcias alimaniere, sed ĝi sukcesas al similaj rezultoj.
Sed tamen, la aliro de Ford estis tre bone farita kaj tio tradukiĝis al produkto kiu, laŭ mi, havas multe da valoro.
Ideala por klientoj, kiuj volas aliĝi al la elektrizo kaj ne havas lokon por ŝargi la kuirilarojn hejme aŭ en la laboro aŭ kiuj ne havas la haveblecon (aŭ deziron...) esti dependaj de la publika reto, la Kuga FHEV "valoras" antaŭ ĉio por la malaltaj konsumoj.
Al tio ni devas aldoni ankaŭ la sindona spaco, kiun ĝi proponas, la ampleksa gamo de ekipaĵoj (precipe ĉe ĉi tiu nivelo de ST-Line X) kaj la sentoj malantaŭ la stirado, kiuj estas sincere pozitivaj.