Malmulte konata fakto: la McLaren F1 ankaŭ uzis du malgrandajn ventolilojn (ĉ. 15 cm en diametro) por atingi pli da masuprenforto kaj samtempe malpli aerdinamikan tiriĝon.
Kiel la nevidebla malantaŭa ventolilo sur la nova GMA T.50, la inspiro por la du adorantoj de la McLaren F1 venis de la "kruda" solvo de la Brabham BT46B Fan Car de 1978, ankaŭ desegnita de Gordon Murray.
Detalo, kiu pasis nerimarkita de multaj, ne laste ĉar ili estis kaŝitaj sub la malantaŭaj "ŝultroj" de la F1.
Ĝia efiko estas nekontestebla, servante ne nur por aerodinamika efiko, sed ankaŭ por malvarmigi diversajn komponantojn. En la vortoj de Gordon Murray:
(...) ili (adorantoj) forigis la limtavolon de du malgrandaj sekcioj de la difuzilo. La normala difuzilo sub la F1 estis glata suprena kurbo, kiel iu alia aŭto kun grunda efiko. Sed estis du sekcioj kun tre krutaj reflektitaj kurboj, kie la aero ne sekvus. (...) Mi pensis "Nu, kio se ni forigus la tutan limtavolon kiu disiĝas en vorticojn kaj devigus la aeron sekvi tiun formon?" kaj ni certe ricevis 10% pli da downforce.
Abonu nian bultenon
Ilustraĵo por pli bone kompreni pri kio temas (dekstre):
Pri la "Malvarma Komenco". De lundo ĝis vendredo ĉe Razão Automóvel, estas "Malvarma Komenco" je 8:30 a.m. Dum vi trinkas vian kafon aŭ kolektas la kuraĝon komenci la tagon, tenu ĝisdatigita kun interesaj faktoj, historiaj faktoj kaj koncernaj filmetoj de la aŭtomobila mondo. Ĉio en malpli ol 200 vortoj.