Kiam ni ekkonis ĝin, la kontrasto ne povus esti pli granda kun la aliaj sportoj, kiujn ni konas de la marko. LA Lotus Evija ĝi estas la plej potenca produktadaŭto iam ajn, kun 2000 ĉp. kaj neniam estis Lotuso tiel peza, je 1680 kg.
Krome, ĉi tiu elektra hipersportaŭto donas al ni ekvidon de kio ankaŭ povus esti la estonteco de Lotus, nun en la manoj de la ĉina Geely. La brita fabrikisto intencas lanĉi novan sportaŭton fine de ĉi tiu jaro aŭ komence de la venonta jaro, kaj ĝi estas anoncita kiel la lasta Lotuso, kiu estos lanĉita kun brulmotoro(!).
La Evija tiel gajnas plian eminentecon, malgraŭ ke estos nur 130 ekzempleroj, ĉar ĝi eble fariĝos neevitebla referencpunkto por la Lotusoj, kiujn ni havos en la estonteco.
Koncentrante la maŝinon mem, la demando estas kiel alfronti la... pezon de la nombroj, kiujn ĝi anoncas. Ĉi tiuj faros Evija la plej rapida Lotuso iam ajn — malpli ol 3.0s de 0-100 km, malpli ol 9.0 ĝis... 300 km/h kaj anoncita maksimuma rapideco super 320 km/h.
Abonu nian bultenon
Aerodinamiko alprenos neeviteblan rolon. La estro de aerodinamiko kaj termika administrado de Lotus Richard Hill - li estas kun Lotus dum pli ol 30 jaroj - donas al ni pli detale rigardon al kiel la Evija batalas kun aero. La maniero kiel li komparis la aerodinamikon de la Evija kun tiu de aliaj regulaj sportaŭtoj estas rakontanta:
"Estas kiel kompari batalanton (aviadilon) kun infana kajto"
Por pli bone kompreni ĉi tiun analogon, ni raportas al la vortoj de Richard Hill: "Plej multaj aŭtoj devas fari truon en la aero, trairi ĝin uzante krudforton, sed la Evija estas unika pro sia poreco". Poreco? Hill daŭrigas: “La aŭto laŭvorte 'spiras' la aeron. La antaŭo funkcias kiel buŝo, spirante en la aeron, ensuĉante ĉiun kilogramon de sia valoro - en ĉi tiu kazo, la masuprenforto - kaj elspirante ĝin tra la drameca malantaŭo."
Rigardante la ekstreman dezajnon de la Lotus Evija, regata de kompleksaj surfacoj elstarigantaj la du "truojn" ĉe la dorso, kiuj estas ne pli ol Venturi-tuneloj, kiuj estas parto de ĉi tiu tielnomita "poreco". Tiuj helpas redukti aerdinamikan tiriĝon:
"... sen ili Evija estus kiel paraŝuto, sed kun ili ĝi estas kiel reto por kapti papiliojn..."
Por pliigi la nivelojn de masuprenforto (negativa subteno), la Lotus Evija ankaŭ havas aktivajn aerdinamikajn elementojn, kiel ekzemple la malantaŭa flugilo. Ĉi tio povas leviĝi super la korpo, prenante "puran" aeron. Ĝi ankaŭ havas tirreduktan sistemon (Drag Reduction System aŭ DRS) similan al tiu de Formulo 1, kiu konsistas el horizontala elemento muntita centre ĉe la malantaŭo kaj kiu, kiam aktivigite, permesas al la aŭto esti pli rapida.
Ĉe la fronto ni ankaŭ havas splitilon, desegnitan en tri sekcioj. La centra sekcio provizas aeron por malvarmigi la kuirilaron - ĝi estas muntita en la mezo de la aŭto, malantaŭ la du loĝantoj - dum la pli malgrandaj flankaj sekcioj helpas malvarmigi la antaŭan akson, kiu ankaŭ estas funkciigita.
La disiga funkcio ankaŭ ebligas redukti la kvanton de aero sub la veturilo. Ĉi tio estas dezirinda ĉar ĝi helpas redukti tiriĝon kaj liftnivelojn sub la aŭto, ĉar kontribuante al premdiferenco inter la fundo kaj supro de la aŭto, ĝi enkalkulas pliiĝon en masuprenfortvaloroj.
La teamo de Razão Automóvel daŭros interrete, 24 horojn tage, dum la COVID-19-epidemio. Sekvu la rekomendojn de la Ĝenerala Direktoro de Sano, evitu nenecesajn vojaĝojn. Kune ni povos venki ĉi tiun malfacilan fazon.